האם מכוניות העל של למבורגיני חכמות בדרך?
למבורגיני חתם על הסכם עם הסניף האיטלקי במכון הטכנולוגי של מסצ'וסטס במטרה הסופית להגדיר את מכונית הספורט של העתיד.
אנשים שיודעים את ההיסטוריה שלהם בתחום הרכב יידעו עד כמה החברה הקטנטנה יחסית של Sant'Agate בולונז כבר עיצבה את פיתוח מכונית המנוע.
היצירה הראשונה שלה, ה- 350GT (שנחשפה בשנת 1963) הוכיחה שמכונית יכולה להיות גם מכונית ספורט מקורית וגם GT מקורית, והמיורה שהגיעה שלוש שנים לאחר מכן הפכה לתוכנית המכונית העל שעוקבת אחריה באדיקות כיום - נמוכה מהממת מבט מושקע, שני מושבים, מנוע V12 באמצע וכוח לגלגלים האחוריים.
ובאמצעות השותפות החדשה הזו, למבורגיני רוצה להמשיך להשפיע באותה מידה שהרעיון של המכונית עצמה מתחיל להשתנות בקצב המהיר ביותר מאז שהגיש קרל בנץ את הפטנט הראשון שלו בשנת 1886.
"אנו רוצים שאנשים יחשבו עלינו יותר ויותר כמגמה במגמת יוקרה סופר-מכונית וספורט", אמר סטפנו דומניקאלי, יו"ר ומנכ"ל אוטומובילי למבורגיני. "MIT תמיד הייתה חלוצה בתחום החדשנות ואנחנו גאים שחתמנו על ההסכם הכללי הזה עם מוסד כה מפואר, שיוביל לחקר סוגיות בעלות אינטרס הדדי הנוגעות למכונית הסופר-ספורט לאלף השלישי."
נראה כי הסכם כזה מנוגד לפילוסופיה של חברה שיש לה מוניטין שהיא עושה דברים בדרך שלה, לרוב ללא קשר למגמות השוררות. לדוגמא, מדובר בחברת מכוניות הסופר הספורט היחידה בעולם שהייתה ללא סוג כלשהו של מתח הכוח היברידי בטווח שלה. זה אפילו לא יחשב בהטענת טורבו כאמצעי להעלות כוח תוך הפחתת כמות הדלק שנשרף מחשש לדילול חווית הנהיגה.
אך אחד מסודות הסיבולת של למבורגיני (למרות מספר חוויות מוות עסקיות כמעט) הוא שהמכוניות הטובות ביותר שלה יוצרו על ידי העובדים הצעירים ביותר. הצוות שפיתח את המיאורה היה כולם בשנות העשרים לחייהם.
כשרואים במונחים אלה, ההנמקה העומדת מאחורי הקמת המשאבים, המודיעין והמרץ הצעיר של MIT מתבררת.
"MIT-Italy הוא גשר דו כיווני המקשר בין MIT ושמות מצטיינים בתעשייה האיטלקית. קשה לנו לדמיין בן זוג טוב יותר מאשר למבורגיני, ואנחנו מצפים לפרויקטים שהשותפות הזו תעזור לנו לפתח, "אמרה סרנלה ספרצה, מנהלת שותפה של תוכנית MIT-Italy.
