אסטון מרטין V12 Vantage S
אסטון מרטין V12 Vantage S, המובילה בטווח החדש, מושכת על טכנולוגיית מכוניות המירוץ של החברה כדי ליצור מכונית-על קיצונית וממוקדת מסלול.
המכונית, שלטענת אסטון מרטין מגלמת כינור שני רק לרכב ההיפר-One-77 שלה מבחינת ביצועים, מסוגלת לפגוע בגודל 205 קמ"ש (330 קמ"ש) והיא המכונית הראשונה של החברה הבריטית שמציגה את ציר ההילוכים שלה ואת תיבת ההילוכים החדשה של שבע הילוכים. , שמקורו בטכנולוגיית מכוניות המירוץ שלה.
ה- V12 Vantage S פותח לביצועים בכל תנאי נסיעה, ומציע לנהגים כוח של מעל 500 כ"ס (573PS) והרבה מומנט על פני רצועת ההספק מהעבודה לקו האדום, כך שהעוצמה והתאוצה הם תמיד שם, לא משנה באיזו מהירות המהירות המכונית נוסעת או באיזה ציוד.
תור ההילוכים החדש עוזר ל- Vantage S להעביר בעת הצורך הוא למעשה תיבת הילוכים ידנית אוטומטית בסיוע הידראולי - שמבטיחה את הפער הקטן ביותר האפשרי בין שינויי הילוכים ולכן איבוד מומנט.
ולמרות שזה ללא ספק יהפוך את המכונית למדהימה על המסלול או במירוצי גרירה ישרים, תיבת הילוכים משמרת ההנעה לעולם לא תשכפל את העדינות והשליטה שתיבת הילוכים ידנית ומצמד מעניקים לנהג.
לא משנה כמה מהר מכונית יכולה ללכת אם היא לא יכולה לחנות בסוף מירוץ של יום קשה. חניה הפוכה ללא דוושת מצמד אינה מיועדת לבעלי לב חלש, במיוחד כאשר המכונית החונה עולה מעל 200,000 $.
אך ברור שמדובר במכונית המתמקדת במהירות. חלק גדול מהעבודות הבהירות מאלומיניום המשויכות בדרך כלל לאסטון מרטינס - כמו למשל על סורגי צריכת האוויר - הוחלפו בסיבי פחמן, ואילו בפנים, מתווה לוח המחוונים המוכר כיום כולל תוספת חדשה - מתגי בורר להפעיל את מערכת הדיכוי הפעילה של המכונית להתאמה אישית. ביצועים לתנאים רגילים, ספורט ומסלול
לדוגמה, מעבר למצב ספורט פותח את האגזוז, מגביר את המהירות ואת תזמון שינויי ההילוכים, מייצב את המתלים ומגבה את הרגישות של הגה הכוח. כל אלה הופכים את ה- V12 Vantage S לאחת ממכוניות הכביש הארדקור ביותר שפיתחה החברה אי פעם.
אסטון עדיין לא מאשרת את התמחור, אך צפו שה- V12 Vantage S ישווק במחיר של 175,000 אירו לפני תוספות אופציונליות כשאסטון מרטין תתחיל לקבל הזמנות.
