אאודי, ב.מ.וו, לקסוס, פרסי מרצדס Top UX
טקס פרסי חוויית המשתמש הטובים ביותר של עשר המחלקות הראשונות של אוטו, מדגישים את אותן מכוניות בהן מערכות טכנולוגיה והדרכות אינן תענוג ולא עונש להשתמש.
מדוע ממשק משתמש כמו בדיחה? אם צריך להסביר את זה, זה לא כל כך טוב. המנטרה של המתכנת הזה עוברת במהירות רבה מתוכנה ועיצוב אתרים וללקסיקון של תכנון רכב.
פעם, הידיות והחוגות היחידות שנמצאו בפנים המכונית לא עשתה יותר מאשר להפעיל את המזגן או לכוון מחדש את הרדיו. המכוניות של ימינו מציעות הכל, החל מניווט פונה אחר פנייה ותצוגות חיצוניות בסיוע מצלמה 360 מעלות, למערכת אוטונומית למחצה, נקודות חמות Wi-Fi וכמובן שילוב סמארטפון.
לפיכך, כדי לעזור לקונים לדעת אילו חברות מכוניות משיגות את הפשט של נושא "חוויית משתמש" זו, WardsAuto יצרה את 10 התחרות UX הטובה ביותר ובמהלך החודשים האחרונים הציגה 29 מכוניות חדשות בארה"ב בארצות הברית.
"אנו מנסים לכמת כמה קל בסך הכל לקיים אינטראקציה עם רכב," אמר מנהל התוכן הבכיר של WardsAuto, דרו ווינטר. "האם קל להבין את הפקדים, או שאתה צריך לעיין במדריך הבעלים? האם מערכות הסיוע לנהג, כמו בקרת שיוט אדפטיבית וניהול נתיב, מתפקדות בצורה אמינה והאם חומרי הפנים משפרים את חווית המשתמש? "
והחדשות הטובות הן שמי שזכו בפרסי הפתיחה, שהוכרזו השבוע לקראת טקס רשמי באוקטובר, יש חלוקה שווה בין מכוניות אמריקאיות, אירופאיות ויפניות (שלוש כניסות, כל אחת) כאשר המקום הסופי הולך למכונית הגדולה ביותר של קוריאה חברה, יונדאי.
עם זאת, חשובה לא פחות מפיצול המדינה היא שכלי רכב המוניים כמו פורד אסקייפ ויונדאי אלנטרה ביצעו את הקיצוץ לצד כמותם של אאודי Q7 ומרצדס E-Class והדור האחרון של BMW 7-Series, אשר במחיר של 128,445 דולר , היא ללא ספק המכונית היקרה ביותר ברשימה שזכתה בפרס.
מהכול עולה כי כל חברות הרכב מתייחסות ברצינות לקונספט של חווית משתמש, החל מהזיווג פשוט של סמארטפונים ועד יציאות טעינה מסוג USB ומערכות זיהוי קולי, שמבינות בפועל את מה שהנהג אומר.
הזוכים, בסדר אלפביתי, הם:
