ב.מ

מוקדם יותר בתערוכת הרכב בפריז חשפה ב.מ.וו את גרן טוריסמו החדשה 3 סדרה - שהורכבה מגרסת טווח של 300 ק"מ של מכונית ה- i3 החשמלית התוספת שלה, קלנועית חשמלית חדשה וה- X2 Concept. אם זה לא מספיק איום משולש, ראש המכירות והשיווק הגלובלי של החברה הקניט את העולם במה שאחריו - שלב של מכוניות מחוברות ואוטונומיות.

"הצעד הגדול הבא יהיה ה- iNext, בשנת 2021," אמר רוברטסון. לאחר מכן הוא הסביר את יכולות הנהיגה העצמית של הדור הבא של המכונית, תוואי אלטרנטיבי וקישוריות מתקדמת. המטרה הסופית, היא מכונית אוטונומית לחלוטין. "לאורך הדרך הטכנולוגיה [שלה] תתפשט דרך המותג", הוא מסביר.

כדי להצליח להגשים את החלום הדיגיטלי הזה, ב.מ.וו תצטרך ליצור שיתופי פעולה עם גורמים אחרים, כמו מחשבי-על של אינטל ומערכות ראייה של Mobileye. תוכנית האב תכלול נתונים בזמן אמת, התראות תנועה ונהיגה אוטונומית של 100%.

כשחושבים על העובדה שב.מ.וו מחזיקה בשליש מפלטפורמת המיפוי ונתוני המכוניות (יחד עם אאודי ומרצדס), אין זה פלא שהחברה הודיעה על תוכנית שאפתנית מסוג זה. עם זאת, זו החברה שמטרתה לספק 'הנאה נהיגה מוחלטת', אז האם היא בוגדת בפילוסופיה שלה עם כל הדיבורים האלה על נהיגה אוטונומית?

"אני חושב ששני הדברים הולכים ביחד," מגיב רוברטסון. ה- DNA של BMW היה תמיד חדשנות וטכנולוגיה. זה מה שאנחנו, זה מה שהיינו תמיד וזה מה שהמותג שלנו מיועד לו. זה מה שהלקוחות שלנו מצפים, כך שתוכלו לצפות שנמשיך לדחוף את הגבולות האלה. " לטענתו שילוב הטכנולוגיה ישפר את חווית הנהיגה עוד יותר.

"אני נוהג בסדרה 7 חדשה. זה חצי אוטונומי. אני נוהג ב -25 הקילומטרים הראשונים בסביבה אוטוסטרית, ללא הגבלה. אני נוסע מעל 250 קמ"ש. זה גורם לי להרגיש טוב בבוקר ובערב. אבל 10 הק”מ האחרונים הם תמיד בתנועה לפגוש. אני מחבר אותו למצב שמאפשר אוטונומיה למחצה. אני לא צריך יותר להשתמש בכפות הרגליים שלי. אני יכול להוריד את הידיים מההגה, אני יכול להוריד את עיניי מהכביש, בקצרה, וזה מבחינתי מתחתן עם העולם האוטונומי בהנאת נהיגה מוחלטת בסביבה עירונית כי לא כל כך כיף. "