תחרות 67CS: מחלף המשחק Bluewater

סיירת עולם מודרנית חיננית ומסוגלת עם סיפון עבודה סומק מעולה ותוכנית תא תא מטען כפול. ההתאמה המושלמת של ביצוע ופרקטיות.

מילים MIKE OWEN

המעבר האחרון של ג'ודל / vrolijk מביא לעיצוב דינמי עוד יותר, תוך שמירה על הרמזים החזותיים המוערכים ביותר של יאכטות של סיפוני סומק, חלונות עוטפים ותליית קרונות גיבוי כנקודת מוצא. תחילה הורד גובה הברונזה של היאכטה והקרש החופשי שלו התרומם מעט, ואז הקשת הוחלפה, הירכתיים התרחבה והגב התחתון משוט. התגברות יציבות הצורה הזו - הועילה בפרופיל L-Keel חדש - ובתוך כך הורד מרכז הכובד ונפח הפנים של הספינה גדל, במידה ניכרת.

מודעת סטיילינג מותאמת אישית בהרחבה, המפרטת לאורך כל אלה, כולל כאן humidor המשולב בשולחן מדי פעם בסלון

מאפיין יפהפה מרווח, יחידת הורים מאחור

המשקף את כישורי ההתאמה האישיים המתקדמים של התחרות, הסידור הפנימי של היאכטה הוא גמיש מאוד, הכולל תוכנית ארבע שינה עם אפשרויות בין סוויטת הורים אחורית או קדימה; ספינות ביץ 'או אחוריות; ואנשי הצוות שוכנו קדימה או ספינות ביניים. העיצוב וההתאמה הם לסטנדרטים ללא דופי, הן בעיצוב פנים חכם ויפה של ווצלס בראון והן בעבודת המומחים המומחים של החצר.

בנייה משלבת את המתודולוגיה המפורסמת המפורסמת של לויסט, המוסמכת של לויד, הועברה בוואקום, מעוברת, עם המטריצה ​​החדשה של ג'ודל / vrolijk ומערך הרשת החדש ומגבירה את הנוקשות תוך הקלת המשקל. שוב שיפור ה- CoG, המנוע והגנרטור הובאו עוד יותר לתחתית הרצפה והושתקו היטב תחת הדרכתו המומחית של ואן קפלן. מומחיות זו חלה לאורך כל הדרך, החל מתושבת V מותאמת במקום P נוטה לרטט, ועד מתודולוגיות הידוק וניקוז, ואוורור מונע בתדר לחללי אירוח ומכונות. זו סירה שקטה במיוחד.

שייט במהירות תחת מפרש קוד אסימטרי שמנוהל בקלות

בהמשך להדגמת תשומת הלב הספציפית להנדסה, ישנו חדר טכני ייעודי בגובה מלא שמרכז את מערכת האנרגיה המהפך / מטען מאוזנת וכל שאר הרכיבים האלקטרוניים המפתחיים. עם מרחב זה מבודד ומבוקר טמפרטורה, פעולת אופטימיזציה, ניהול פשוט. ובמקרה של כישלון PLC, המובילה בדרך כלל לסירה מתה, מערכת כושלת נוספת שמצליחה שומרת על שירותים חיוניים לחזרה לנמל, כמו אורות חילוץ, משאבות ומשאבים.

שוב, למען הבטיחות, כשהוא ניגש למשאבה בנקודה אחת, יש לדילדה קו מרכזי לירכיים עם דרבנים חיצוניים בכל אחד מחמשת התאים העמידים למים, כולם מנוטרים ומודאגים על מסך המגע של היאכטה ומערכת ניהול מלאה של היאכטה. ישנן שתי משאבות נוספות לגיבוי אוטומטי, אם חישת הטמפרטורה תצביע על סתימה ושיבוץ פוטנציאל אפשרי. ישנם גם צינורות יניקת ואקום הפועלים באורך מלא בכדי להסיר עודפי גלים ושפכים אחרים. כל זה כל כך טוב ונמסר.

ניהול הטנקים מופשט באמצעות שסתומי החלפה אוטומטיים; רמות והפעלת משאבה שוב באמצעות בקרת מסך מגע. בהפחתת הסיכון והשפעת הזיהום, לשני מכלי הדלק יש קווי יניקה לפינוי מי שטח, ולמנוע, לגנרטור ולדוד יש נקודת הזנה נפרדת בגובה, כך שמגנים על סדרי עדיפויות. בעקבות התרגול הקבוע של התחרות של יתירות מלאה והקלה על הגישה תמיד, מסנני הדלק והמים מוכפלים ונגישים באופן מיידי בשלב המטבח לצורך החלפה מהירה והפעלה מחדש מיידית.

קלות הגישה, התפעול והתחזוקה תוך כדי תנועה זו מאפיינת את הגישה המוקפדת של Contest לפישוט מערכות מתוחכמות, והרבה יותר מדי לפרט כאן. אז איך היא מפליגה? כמו חלום, אפילו ב -40 קשרים המשונים של מפרש המבחן שלנו.

יחידה הגהה (מסודר יהיה כאן חיסרון עם 67CS הפלגה כל כך שטוחה) ועם מערכת היגוי של ג'פה, ההגה כמעט נעים לאור האצבעות ועם זאת מלא תחושה, וההכאות בים נוחות מאוד עם ציפה טובה קדימה. הנוף המספר-קדימה טוב ועם ספרי הפחמן האופציונליים של Hall ומפרשי ה- 3Di הצפוניים הגענו ל -13 קשרים פלוס, ואז 10 בריאים, שנסגרו למראית עין של 22 מעלות.

מחליף משחק כחול-מים מרשים מאוד וביטוי ברור להבדל הכמעט-גבול בין הפקה לקצה העליון, יאכטות למחצה בהתאמה אישית.

כעת היא מקלה על הבעלות בדרום מזרח אסיה, Contest Yachts התקשרה עם נורת'רופ וג'ונסון, אסיה לצורך ייצוג מלא - מחקירה ועד הזמנה וניהול יאכטות מתמשך.

למידע נוסף, בקרו ביאכטות בתחרות ובנורטרופ וג’ונסון אסיה.