סוף הלמבורגיני גאלארדו
לאחר 10 שנות ייצור ומעל 14,000 דוגמאות שנמכרו, הדוגמה הסופית יצאה ממפעל החברה, המיועדת לאספן פרטי.
גלרדו האחרון אי פעם הוא LP 570-4 ספיידר פרסטנטה באדום רוסו מאדים והוא דגם מספר 14022. כל אלה הופכים את הדגם למוצלח והפופולרי ביותר בהיסטוריה של למבורגיני לפעמים משובץ מאוד. אבל זה כמעט ולא היה המקרה ...
המכונית הראשונה שנבנתה מהיסוד לאחר השתלטותה של אאודי, המכונית ראתה על ידי פורניסטים רבים 'גרמניים' מדי, בנויה מדי וחסרת תשוקה והתרגשות.
עם זאת, החברה הקשיבה לביקורות המוקדמות הללו, ובשנת 2005 ביצעו שיפוצים במאפייני ביצועיה וטיפול בה. בשנת 2005 ראו גם את גרסת הקשיחים שהצטרפה אליהם גרסת Spider פתוחה, שהצליחה לכבוש עוד יותר את טירוף הלמבורגיני של הדוגמניות בעבר.
התוצאה הייתה מכונית שנראתה מדהימה חונה בחניה, שהעלתה חיוך על פני הנהג בכל מהירות, ולמרות שחסרה לו כמה מהגימיקים הטכנולוגיים של חלק מבני גילו, יכלה להכות את פרארי F430 המעודנת סביב כמעט כל מסלול בזכות מנוע V10 520 כ"ס והנעה ארבעה גלגלים קבועה.
לפני הגאלארדו, למבורגיני היה בר מזל אם הוא יכול היה למכור ולמכור 200 מכוניות בשנה ולהישאר בעסק. ברגע שגאלארדו מצא את הקהל שלו, למבורגיני הצליח להגדיל את ההפקה פי עשרה. החברה מייצרת ומוכרת כעת 2,000 מכוניות בשנה.
לפני הגאלרדו, הרכב המצליח ביותר של החברה היה אספדה, הטורייר עם ארבעה מושבים שנבנה בין 1986 ל -1978 בכמות של כ -1,200 דוגמאות. החברה הצליחה למכור רק 30,000 מכוניות בתולדותיה, כלומר כמעט מחצית מכל הלמבורגיני הם גאלארדוס.
אך הזמנים משתנים ולמרות כמה מתיחות פנים וציוד מפרט, הגאלארדו מתחיל להיראות בגילו. ובעוד היא עדיין יכולה לחלוף את פרארי F430, החלפתה ולכן המתחרה הישיר ביותר של גאלארדו, פרארי 458 איטליה, הביא את ביצועי מכוניות העל לרמה חדשה לגמרי.
