האינן נפתח לליכטות, אבל זה צעד אחר צעד ל"הוואי של סין "

מוקדם יותר בשנה שעברה, הממשלה המרכזית של סין, בהתאם להנחיותיו של הנשיא שי ג'ינפינג, כללה את היינן בפרויקט יוזמת חגורה וכביש (BRI) והפכה את האי למרכז עסקים וסחר חופשי (FTZ).

האי האינאן הפך לאזור סחר חופשי

מאז ההכרזה הרשמית, התקוות גדולות לעסקים מקומיים, אך על מה כל ההייפ? האם היינאן באמת יכול להיות ההונג קונג או שנזן הבאים?

הכלכלה של היינן בימים עברו התבססה בעיקר על חקלאות ודיג. בשנת 1988, תחת הרפורמות הכלכליות של דנג שיאופינג, הפך היינן לאזור כלכלי מיוחד (SEZ) בפני עצמו.

במהלך 30 השנים האחרונות האי נאבק בפיתוח, סוף סוף להתהדר בתמ"ג של 66 מיליארד דולר בשנת 2017. עם זאת, בין המחוזות, זה רק הדירוג את היינאן במקום ה -28 בקנה המידה הלאומי ו -17 מבחינת התוצר לנפש.

עם זאת, חל שיפור אדיר בעשר השנים האחרונות, עם השקעות כבדות בענפי הנדל"ן והאירוח, במיוחד באזורים דרומיים כולל סניה שהפכו ליעדי תיירות מודרניים ויוקרתיים.

המחוז מושך אליו מדי שנה מיליוני תיירים מסין ומספר הולך וגדל מחו"ל. בשנה שעברה, כדי להגביר את הפנייה הבינלאומית של היינן, הנהיגה הממשלה מדיניות ללא ויזה לתיירים מ 59 מדינות, אם כי כל בקשת ויזה צריכה להיות באמצעות סוכן נסיעות מורשה ותקפה רק להינאן.

ובכל זאת, יש הרבה מכשולים להתגבר עליהם בכדי להפוך את האי למרכז פיננסי וכלכלי. FTZ הוא לא רק תווית וצריך לבצע הרבה פעולות כדי לעקוב אחר יישום המדיניות החדשה. כדי להצליח, היינאן יצטרך להיפתח לעולם החיצון ולליברליזציה של מספר פעילויות. היא תצטרך להציע גם מתקנים ושירותים נאותים.

הדבר הראשון שעולה בראש הוא הקשיים הניהוליים. היותו אזור סחר חופשי מרמז על ניסוח ויישום חוקים ותקנות חדשים במספר גדול של תחומים. ניסוח חוקים חדשים אינו משימה קלה, ולכן נותר לראות מתי הם יוצאו לפועל.

האי מנסה גם לקדם את ענף היאכטות. לסניה, בקצה הדרומי של האי, יש כבר חמש מרינות בפעולה ועוד שלוש בבנייה.

האינאן פופולרי לשייט ביאכטות בסין, אך לא הוקם כיעד עבור יאכטות זרות

Sanya Serenity, שהפכה בשנה שעברה למרינה הראשונה של אסיה שקיבלה מעמד פלטינום על ידי תוכנית העוגן העולמי של ה- MIA, היא תחנת ביניים מסבירת פנים עבור יאכטות שייטות באזור. אך עד כה נדחו יאכטות ביקור מכמות הניירת הדרושה לסילוק, העלויות הכבדות הכרוכות בכך, גבולות הניווט והצורך באחריות בנקאית.

עמותת שייט ויאכטה של ​​היינן פועלת בשנה האחרונה עם כל הגופים הממשלתיים במטרה למצוא פתרונות, תוך התחשבות כי בפיתוחים צריך להיות 'מאפיינים סיניים' וכי היינן, ובמיוחד סניה, תופס עמדה גיאו-פוליטית אסטרטגית מאוד כשער ל ים סין הדרומי.

זהו אזור צבאי מאוד, ופתיחת התנועה הימית באזור היא משימה מסובכת עבור רשויות חיל הים, ההגירה והביטחון הלאומי.

עם זאת, כדי לקדם יאכטות צריכה להיות רשת ניווט ניתנת לניווט וחופש מסוים כדי ליהנות מספורט ימי ומים. יש להקל על כניסה ויציאה לסירות המבקרות זרות. עד כה לא חל שינוי דרסטי, אך יתכנו תקנות ניסוי שהופעלו בהמשך השנה.

גופי ממשל עובדים גם כעת באופן פעיל על פתיחה אפשרית של אזור ניווט חינמי בין היינן, הונג קונג ומקאו.

אזור ניווט חופשי דומה נערך מאז האחרון בשנה שעברה באזור המפרץ הגדול שבין שנזן, ג'וחאי, הונג קונג ומקאו, אך עד כה עם תוצאה מועטה, שכן בעלי היאכטות עדיין מתלוננים על הליך מסובך מדי.

בהיותה כמעט באמצע הדרך בין טייוואן לסינגפור, סניה היא בהחלט נמל קריאה אידיאלי בנתיבי צפון-דרום בים סין. זה לא רק התחנה טכנית לתדלוק; זהו גם יעד נחמד לבעלי יאכטות, עם מגוון אפשרויות בילוי המוצעות, ובסיס השייט הסיני היחיד עם מזג אוויר יפה כל השנה.

אנו מקווים שיוכלו להתבצע בקרוב שינויים קיצוניים בכדי לאפשר לסניה את הפיתוח הראוי לה. המשך להתעדכן, כפי שאנו מאמינים כי השנה ו- 2020 יהיו אבני דרך בהיסטוריה של היינן.

גודפרי צוויארט הוא קפטן יאכט-על לשעבר עם ניסיון של עשרות שנים בתחומים ימיים. כיום הוא מנהל מרינה במרינה סניה סרניטי, כמו גם מומחה של עמותת שייט ויאכטות של היינן, ובעל טור ובלוגר בכמה פרסומים מקוונים וגם בדפוס.

הערה: מאמר זה הופיע לראשונה ב- Yacht Style, גיליון 46

ההבטחה היאכטה של ​​טייוואן: אוהבי שיט מתגברים על המכשולים