ראיון: אנדרה הוק עבור הוק דיזיין
"מבין כל האלמנטים שנכנסים ליאכטה מתאימה, זה שלעולם אסור להתפשר הוא היופי." (ארתור בייזר, 'היאכטה הנכונה'). אנדרה הוק קרא את הספר ולקח אותו ללב.
כשאני זוכה בסימן שש, האדם הראשון אליו אני הולך להתקשר הוא לא המתווך שלי. זה כנראה יהיה אנדרה הוק - ללא ספק מעצב היאכטות ה'קלאסי המודרני 'הפורה ביותר בעולם. הוק שיכלל את האומנות המשמחת של שילוב הקווים המעודנים והסטיילינג של יאכטה קלאסית עם צורה של גוף תת-ימי מודרני ויעיל המיוצר בעזרת הרבה ניתוחים חכמים מאוד מונעי מחשב. התוצאות אינן פחות מפוארות: ההולנדי החייכן הזה לא יכול היה לשרטט קו רע אם ינסה.
הוק התחיל עם סירות מסורתיות, הסקוטז'ים ההולנדיים, הלסטראאקן, הוגארסן ושוקרים, 'אופטימיזציה' למטרות מירוץ. ספינות שיט מסחריות אלה נבעו משימוש זמן מה לאחר מלחמת העולם השנייה, ובמקומן הפכו פופולריות כסירות שייט משפחתיות. כידוע, גרדו סיירת ותמצאו מרוץ מתחתיו, ומהר מאוד הסיירים מירוצים זה בזה, ולפני זמן רב מישהו רצה להבין איך להפוך את מה שהם מחשיבים לסירה יפה מאוד - והם הם בהחלט יוצאי דופן - פשוט תעברו קצת יותר מהר. סירות הלוחות ההולנדיות היו נושאות מטען חוף קיבולות, ובנו ללכת מהר - כיוון שהמהירות טובה לסחר, במיוחד כשאתה ממהר לתפוס את הדגים לשוק. הם היו קרניים רחבים ושרוטים רדודים, והפיקו את יציבותם מצורתם ולא מקורל. משפחתו של אנדרה הייק הייתה בבעלות ואחת מהם.
"בשנות השבעים היה מודל מתמטי פרימיטיבי יחסית לרשותנו. הייתה לנו תוכנית מאוד חיזוי מהירות מהירה (VPP), ומחשבים שהיו להם פחות כוח מספרי מהמחשבון הממוצע של היום. קשה היה לתאר את אסדות הגאף, הלוחות החודרים על פני השטח וצורות הגופות המורכבות במספרים, אך הצלחנו בהצלחה רבה - הזזנו את התורן לאחור בכדי לתת משולש קדמי גדול יותר, הגדלנו את גובה המתקן, ולפעמים גם אפילו הוסיף נטל. ידענו שהחישובים עובדים כשהסירות המותאמות הלכו מהר יותר והתחילו לנצח על המים. " ומשם זה היה רק קפיצה, דילוג וכיכר להגדיר עיצוב סירות 'מסורתיות' חדשות שהלכו מהר יותר.
הוק סיים את לימודיו בארכיטקטורה של חיל הים בשנת 1980, אך עולם עיצוב היאכטות האירופי פשוט לא היה שכיר, אז הוק התחיל לעבוד עם C&C יאכטות בקנדה, ואז ביליתי עם ITC, חברה המתמחה בהובלת מעליות כבדות, לפני שיצא לדרך תואר שני במנהל עסקים.
"אבל ידעתי שאני באמת רוצה לעצב סירות, והבנתי שעיצוב סירות וניהול סירות בעיצוב עסקים הם שני דברים שונים לחלוטין. וידעתי שאני צריך ללמוד על מכירות ושיווק. " יותר מכל, הוק אמור היה לגלות את זה אחר כך, לאחר שתואר שני במנהל עסקים (MBA) העניק לו את אוצר המילים וההבנה לתקשר ביעילות עם האנשים שהפכו ללקוחותיו - אנשי עסקים בעלי מנוע חזק וקברניטי התעשייה.
"אנשים גילו שאני כבר לא 'מועסק לגמרי' והתחילו להציע לי עמלות." הוק דיזיין הוקמה בשנת 1986, ועד מהרה היו במשרד ארבעה מעצבים נוספים. בשנת 1987 משרד השיווק השיק את עיצובו הראשון של הים, רטרו-קלאסי, ג'וס, שנבנה בשיתוף עם בעל שהיה בעבר בעל לימסטרק הולנדי מסורתי וכעת רצה יאכטה עקירה בינונית שתוכל להפליג בנוחות אל מחוץ לחוף. ג'וס הפך לנשא סטנדרטי בגישת "Hoek Design" של שילוב של מראה קלאסי מעל המים עם טכנולוגיה מודרנית למטה: אכן מודרני מאוד, עם גוף פלדה, סליל מכונף, הגה של האש, ומתקן סלופ עוצמתי. ג'וס היה סנסציה מיידית, והצלחה אדירה.
בשנת 1994, מיכאל פיקוק ז"ל, לשעבר קפטן נבחרת גביע האדמירל הבריטי, ביקש מההוק לבנות את הסירה שהושקה כ- Truly Classic (לימים צפיר, שכונה כיום סבי). הסירה החלה היקף עסקים שמעולם לא ציפה לו Hoek: נוצרה סדרה שלמה של עיצובים ששילבו את האלגנטיות של שנות ה -30 עם תצורות מודרניות של תת-מימיות, ובנו 'סדרה למחצה', כלומר לקוחות יכולים לבסס יאכטה חדשה. על תכנון קיים ומוכח של גוף שורות בו רוב ההחלטות על התכנון כבר התקבלו, ואז התאם אישית את פריסות הפנים והסיפון, את הטיוטה ואת תוכנית המפרש. 'באמת קלאסי' הפך לשם מותג בפני עצמו, עם עיצובים שנוצרו למגוון שלם של יאכטות - 56 ', 65', 75 ', 90' ו- 102 '. עד היום נבנו למעלה מ- 30 קלאסיקה באמת, והמוניטין שלהם למראה, ביצועים ואיכות הקים את המוניטין של Hoek Design לנצח.
יש כעת מעל 200 סירות מעוצבות של Hoek, הצפות בין 33 'ועד 180', כאשר ההשקה האחרונה, Wisp, היא העונג לעין בגובה 157 'בסך הכל. הפרוייקט האחרון בלוח השרטוט הוא כ- 262 רגל גדולה. האם אנדרה הוק דמיין אי פעם שהוא יעצב סירות בסדר גודל כזה? "מעולם לא דמיינתי שנתכנן ונשגר יותר מ -200 סירות!" הוא אומר, באופן לא בוטה.
Hoek ממהר להדגיש כי השימוש בכלי עוצמה מודרניים לעיצוב מחשבים כמו CFD (Computational Fluid Dynamics) אינו מעיד על כך ש"יש לנו את כל התשובות ויכולים לשלוף סירה חדשה מכובע, כביכול. אחת הסירות האחרונות שלנו, Elfje, הייתה תוצאה של תהליך עיצוב בן חמישה חודשים, כאשר זיקקנו את הקווים התת-מימיים ואת מה שנוכל לאכלס אז בפנים. תמיד יש טכנולוגיה חדשה לחקירה - בעיקר על פי keels. לאלפייה יש סליל הרמה, ואנחנו עובדים כרגע על תכנון עם סליל פליטה, כשהגיר יבנה כולו בסיבי פחמן. "
בכל הנוגע לסירות גדולות - יאכטות-על - מעצבים רבים נכנעו לפיתוי להוסיף עוד ועוד סיפונים לסירות גדולות יותר ויותר. Hoek Designs "תמיד ניסו לשמור על המראה. אם אתה רוצה בנטלי, למה לדבר עם אסטון מרטין? " אם אינך מעוניין בסירה שנראית כמו 'קלאסיקה של Hoek', מדוע להגיע ל Hoek Design?
להלן שורה נוספת של ארתור בייזר: "מעצבי יאכטות צריכים להיות גברים בעלי רגישות ורוח - האיכות הקודמת להבטיח שכל מה שהם יעשו יראה חן, והאחרונים יבטיחו כי הם לא יאפשרו לסרוגות הבעלים או הנוסחה למירוץ לעוות את חזון. " אנדרה הוק מחייך. "לעתים נדחקנו על ידי הלקוחות לפינה שלא אהבנו, והתנגדנו." אז, הרבה רוח שם.
בנוסף לרגישות ולרוח של מעצבם, יש לסירות של אנדרה הוק הבחנה בין שמירה על ערכן בשוק משני נדיר. "לפני כמה שנים התחלנו תיווך - עבור הסירות שלנו - לבקשת קהל הלקוחות הקיים שלנו. בחלק מהמקרים הם מכרו תמורת יותר ממה שהם במקור עלו. "הסיבה היא פשוטה", אומר אנדרה. "בכל הנוגע לסירות 'מודרניות', בשנה הבאה תייצר עוד סגנון או מאפיין חדש שנראה טוב כדי לייצר ביקוש - אבל עיצוב של Hoek עדיין יהיה סירה יפה בעוד עשר או עשרים שנה." זה חלק מנצח הזמן של קלאסיקה אמיתית, והמילון שלנו מתאר את 'הקלאסיקה' כ"סגנון פשוט, אלגנטי, שלא נתון מאוד לשינויים באופנה. "
קרדיטים לסיפור
טקסט ודיוקן מאת גיא נובל, עורך בסגנון יאכטה בגדול
מאמר זה פורסם במקור ב- Yacht Style
