מבחינה היסטורית, פרארי 250 GTO נחשבה תמיד לאחת המכוניות הקלאסיות היקרות בעולם, אך בשנת 2018 היא הפכה באופן חד משמעי למכונית הקלאסית היקרה בעולם כאשר במכירה "מכירה" במכירה פומבית עם 3,300 מגרשים שנמכרו ב -13 מכירות פומביות בארבע מדינות, RM Sotheby's בשנת 2003 הציבה שיא נוסף של 423 מיליון דולר, בהובלת מנהיג החבילה - פרארי 250 ג'יגה-ארט, שהכניסה את הכף ל -48 מיליון דולר (38 מיליון ליש"ט) והפכה למכונית החשובה ביותר שנמכרה אי פעם במכירה פומבית.

כיום, בתי המשפט האיטלקיים בעיר בולוניה חיזקו עוד יותר את מורשת פרארי 250 GTO, והפסיקו כחוק את מכונית העל הקלאסית "יצירת אמנות" המגנה עליה מפני רפרודוקציות וחיקויים.

בית המשפט האיטלקי פוסק את פרארי 250 GTO "יצירת אמנות" המגן עליה מפני רבייה

"ההתאמה האישית של קווי המכונית והרכיבים האסתטיים שלה הפכו את 250 GTO למיוחדים, אייקון רכב אמיתי." - בית הדין האיטלקי, בולוניה

עם רק 36 דגמים שנעשו אי פעם, פרארי 250 GTO נחשבת לרבים על ידי אוהדים כגביע הקדוש של מכוניות קלאסיות ובית הדין בבולוניה נתן פסק דין חסר תקדים שמגן על אגדה זו מפני חיקויים חיוורים. זו הפעם הראשונה שאי פעם מוכרת מכונית באיטליה כיצירת אמנות.

היבט ייחודי של עיצוב מכוניות הוא ככל הנראה גודל המאמץ הכרוך בכך. לעיתים קרובות, אורכים ומיליוני דולרים יוצאי דופן, והרבה כוח מוחי. לפתח ולבצע את מה שחזונאים רואים כ"תכנון רכב מושך ", רק כדי להעתיק אותו בצורה לא הוגנת.

קחו בחשבון את כמות העבודה והמשאבים הכרוכים בכך: אמנים מיומנים מציירים את קווי הלוחות החיצוניים של הרכב. לאחר מכן יוצרים פסלים מקצועיים דגמים בקנה מידה של הרכב מחימר. מטלורגים וכימאים בוחרים אז את החומרים מהם יש ליצור חלקים אלו. מהנדסי ייצור מתכננים כלי שיחתום שוב ושוב את החלק בתוך הסובלנות הייצורית הנדרשת מבלי לאבד הגדרה. מהנדסי בטיחות מאתרים מעכבי התרסקות במנדפים ואכיפת עיצוב בדלתות כדי לשפר את ההגנה על הדיירים במקרה של התרסקות. מומחי קורוזיה מבצעים בדיקות עמידות נרחבות כדי לקבוע את המספר. גודל. ומיקום ניקוז וחורי גישה כך שהרכב לא יחליד. הם מחליטים כיצד לכוון מפרקים ותפרים כדי להימנע מלכידת חצץ ומזהמים אחרים. הם קובעים את השיטה הטובה ביותר לעיבוד וחלונות ראשוניים ברכבי אב-טיפוס כדי לקבוע אם יש צורך בריתוכים נוספים לצורך שביעות רצון הלקוחות, ואם נדרשות טכניקות תחילה שונות. התוצאה של מאמצים אלה היא רכב מושך ויזואלי ואיכותי שעוצב ותוכנן. ומיוצר כדי לתת לבעלי הרכב שנים של ביצועים משביע רצון.

במקרים רבים העיצוב המתקבל הוא הסיבה העיקרית לכך שלקוחות נמשכים לרכב. במקרה זה - פרארי 250 GTO המשובחת.

כל המאמץ הזה, רק כדי שיצרנים אחרים ישחזרו את עיצוב הייצור, מבלי לפצות את היוצר המקורי. כשפרארי גילה שחברה בעיר הולדתה של המותג, מודנה, מתכננת לייצר 250 העתקים של GTO, המותג היה מדהים, הגיש תלונה ועתירה לזכות בהכרה משפטית בעיצוב וזכויות הקניין הרוחני של המכונית הקלאסית. עד כה, רפרודוקציות מודרניות של פרארי 250 GTO הוגבלו לנציבות מותאמות אישית יחידה.

בהתחשב ב"פרסים רבים ובבכירים הרשמיים "של פרארי 250 GTO. ו"הערכות אמנותיות ", זה לא הועיל על בית המשפט האיטלקי לפסוק את פרארי 250 GTO הקלאסית" אייקון רכב אמיתי ".

נחשב כגביע הקדוש של מכוניות קלאסיות, בין השנים 1962 ל- 1964 נעשו אי פעם רק 36 דגמי פרארי 250 GTO. בעוד שכל הדוגמאות שרדו, כל אחת מהן בעלת מקור והיסטוריה משלה. שוק הרכב הקלאסי, ההשקעה החלופית החמה ביותר על פי דוח העושר של נייט פרנק, יכול להיות משתלם במיוחד כאשר סוחרי מכוניות קלאסיות מנסים לשחזר 250 GTOs על ידי קניבליזציה של חלקים ועבודות גוף ויצירת "Frankencar" - פרקטיקה אנדמית לשוק הרולקס הבציר. כמו כן, שם סוחרי שעונים מנסים ליצור דגם חשוב יותר מחלקי וינטג 'אחרים. עם זאת, תרגול זה אינו ייחודי לפרארי, יגוארים קלאסיים, אלפא רומיאוס ומותגי מורשת אחרים ארוכי שנים.