לגונה שבעים וקטמרן של קבוצת בנטו תעלה לראשונה בהונג קונג בחודש מאי

דיווחנו בגיליון 36 של יאכט סטייל כי אחד הלגונות שבעים ושבע הראשונות נמכר ליכטר בפיליפינים, וכנראה שיש עניין רב באזורים אחרים באסיה. ספינה זו תעלה לראשונה רשמית בהונג קונג בחודש מאי, ואז תמשיך לאורך ים סין הדרומי.

בדוק את הסרטון המקוון בחצר של הכלי. "האם אי פעם רצית שתוכל לבקר בכל פינה ואכזריות של שבעים 7", הם שואלים. "עלה על ספינת הדגל החדשה של לגונה מבלי לעזוב את המסך שלך, בזכות סיבוב השבעים 70 מעלות שלנו. מהסוויטה של ​​בעליה הנגלים במים הודות לחוף הים הפרטי שלה לסלון האלגנטי והנוח שלה עם נוף פנורמי של הים, היאכטה היא אגדה בהתהוותה. עשרים ושלושה מטרים של חידוש, אלגנטיות ויוקרה שהמציאו מחדש ".

לגונה עברה זה מכבר טווח סטנדרטי של 38 עד 52 רגל. דגמים ידועים כ- 380, 39, 400, 42, 450S, 450F, 52S ו- 52F. מעל אלה הם 560 ו- 620, ועכשיו שבעים 7 החדשה הטוענים למקום הבכורה בהיררכיה. יש גם יאכטות של מנוע של לגונה, לאגונים בהתאמה אישית, ודגמי ייצור רבים לשעבר במרינות ברחבי העולם.

עבור אנשי יאכטות שעדיין לכודים בעידן העתיק של שיט מונוהולי, יש להם את זה לומר: "רבים מלקוחותינו עברו מסירה חד-מונו, ואילו לעיתים נדירות ההפך הוא המקרה.

"זה נכון, מרגע שאוהב יאכטות שייט דגם את הנוחות, המרחב, הארגונומיה, הבטיחות והפשטות שאין כמותם - למשל, לחיות ולתמרן, למשל - שהוענק על סיפון קטמרן, אין רבים שיחזרו להפליג על מונוהול, וגם לא לכמות העקבים בשייט מקרוב.

"אז לקטמרן בהחלט יש לא מעט תכונות לטובתו, ואנחנו חושבים שהבעלים עצמם הם האנשים הכי טובים לדבר על זה, מכיוון שעם כל הפלגה חדשה הם אלה שחווים את ההבדל".

לפני חובבי שייט, לפני שנמשיך בסיור התמונות שלנו בסביבות שבעים 7, עלינו לציין את התקליט שללגונה הוקמה בשנת 1984 כחברת בת של ג'נטו טכנולוגיות אבנקיז (JTA), "מחלקת המירוצים של ג'נטו". JTA צברה מוניטין בייצור סירות מירוץ בודדות ורב-יבשות (פייר 1er, סדרת Fleury Michon וכו ') שזכו למחרוזת חסרת שוויון. לגונה הייתה מעורבת גם בפרויקטים חריגים יותר כמו בניית טרימרים לסרט "עולם המים".

לגונה היא כיום חלק מ- CNB, חטיבה מקבוצת בנטו, המובילה בעולם בבניית מלאכת שייט. רשת CNB מציעה מגוון מלא ומובנה של קטמרנים משייטים שעוצבו על ידי אדריכלי הים מארק ואן פטיהם ווינסנט לוריוט פרובוסט (VPLP) אשר רשמו תיעוד בלתי נתפס של ניצחונות באירועים רב-אישיים. אחד העיצובים האחרונים שבהם היה אורקל המפורסם של טרימארן, זוכה גביע אמריקה 2010.

סדרת קטמרנים מהדור הראשון נבנתה בין השנים 1987-1996, דגמי הלגונה 55, 47, 57 ו 67, ואלה היו מיועדים לשייט בחוף הים בבעלות פרטית. דגמי Lagoon 37 ו- 42 תוכננו לשכר. עוצמות המפתח של המותג לגונה הן העקרונות המנחים אותו: עיצוב טוב, בנייה איכותית וביצועים טובים מהממוצע.

ואז בשנת 1996 ראינו את בואם של דור חדש של סירות לגונה שהטביעו את חותמן במהירות בזכות פריסות יעילות שטח, נוחות רבה יותר ותשומת לב למשוב לקוחות.

מאז 2003, לגונה הייתה המובילה העולמית בבניית קטמרנים משייטים. יש להם מגוון סירות מלא וחדשני ותמיכה ברשת הפצה מקיפה. ואכן, בלגונה יש יותר מ -80 מפיצים ברחבי העולם שהם מומחי קטמרן נלהבים.

אחרי שנת 2010, כאשר אורקל של VPLP זכה בגביע אמריקה, Nauta Design (שם נהדר נוסף בארכיטקטורה של חיל הים) עבדה עם לגונה לעיצוב פנים של דגמים חדשים. בשנת 2013, הלגונה 39 וה 52 החדשות סימנו שינוי גדול בארכיטקטורה של קטמרן שייט: אסדותיהם עם התורן הועברו לספינות שידור, שנבעו היישר ממומחיות אדריכלים ימיים של VPLP ביחס למלחים מרוצים גדולים, הביאו לשינוי מהותי ומועיל. ביחס לפרמטרים המקובלים של קטמרן שייט. עד 2014, חזרתה של לגונה לבניית יאכטות מוטוריות משכה תשומת לב רבה, עם הגעתם של 630 MY וה 40 MY המצויינים.

ואז בשנת 2016 השיקה המספנה את ה- 42, שזכתה להצלחה גדולה עם הלקוחות מתוקף השילוב של ביצועים ונוחות שסיפק 42 רגל זו. באותה שנה השיקה לגונה את הטווח החדש שלה: שבעים. הטווח החדש והמתקדם הזה רואה את הולדתו של קטמרן השייט, שבעים 7 והגרסה המוטורית שלו, שבעים 8.

לאגונים בנויים בשני אתרים בצרפת, ובהיותם חלק מ- CNB, חטיבה מקבוצת בנטו, לחברה גישה ליכולת תעשייתית, מתקני מו"פ, הוצאות מסחריות, משאבי אנוש ומבנה פיננסי אמין.

טכניקת דפוס העירוי מאפשרת לחצר לא רק למטב את שיעור השרף בפיברגלס, בהשוואה לטכניקה הספוגה מראש אלא גם לשפר את תכונות ההדבקה של המורכב.

הבידוד של כל ריבוע בלסה על ידי קשרים מכניים בין העורות הפנימיים והחיצוניים משפר את איכות ואמינות המבנה וגם חוסך משקל. השימוש השיטתי בשרף אנטי-אוסמוטי איכותי מאוד מבטיח עמידות לכל קטמרנים של לגונה, אומרים היצרנים.

ציפה היא ערובה לבטיחות. כל הקטמרנים של הלגונה עומדים בתקני CE המסדירים את אי-הסבירות של כלי שיט רב-גולגיים. התאים הקדמיים והאחוריים של כל גוף הזריקה מופרדים ממגורי המגורים של הסירה על ידי מצפים אטומים למים. צפיפות החומרים המשמשים והיעדר נטל מגבירים את הציפה. גם לאחר התנגשות, לגונה עדיין תוכל לשוט.

אביזרי הריהוט והפנים מעוצבים על ידי מהנדסים העובדים במשרד העיצוב של לגונה. תוכנת CAD מתקדמת מאפשרת לבעלי מלאכה מיומנים להעריך תכונות עיצוב חדשות בזמן אמת. כך, כל פריט ציוד וכל רהיט מתקינים בקלות מכיוון שהאילוצים הנוגעים לארכיטקטורה המורכבת של הסירה נפתרו בשלב העיצוב. לטובת פיתוח בר-קיימא, כל המחיצות ולוחות הרהיטים בקטמרנים של לגונה מיוצרים באמצעות עץ משוחזר Alpi.

כינה את "הענק הענקי" על ידי חובבי רב-האיחודים אשר כמעט חסמו את הסירה בקאן, אחד הסוקרים הראשונים שקיבלו מפרש מבחן היה פיליפ אאצ'ל של המגזין המוביל Multihulls World. הדו"ח הארוך והמאוד שפורסם בפברואר אומר בחלקו: "הסירה שלנו הייתה הגרסה של בעל שלוש הקבינות, עם שלושה ראשים נפרדים. גודלו מאפשר לה להיות גשר מעופף אמיתי, מבלי לפגוע יותר מדי בקווים בפועל. בפרידברידג 'יש שתי תחנות הגה גדולות, עם כל המכשירים הדרושים, ומיקום נהדר של פקדי המנוע ומלחם החרטום. הנוף הפנורמי מהסיפון והתורן מעולה.

"ריהוט מעוצב בטוב טעם העניק אווירה כמעט נוודית, עם ריפוד קל ונוח שהיה מושלם לשימוש. בקלות ניתן היה להתאים ארוחה ל -10 אנשים בסלון הסיפון, עם שולחן נוסף המגיש למשקאות או לילדים לשבת בהם. "גישה לסוויטת אורחים אל קרש הכניסה דרך גרם מדרגות פרטי בכניסה לסלון. שטיח עבה, חדר אמבטיה אטרקטיבי, שולחן כתיבה פינתי קטן ותאורה חשמלית טבעית ועקיפה שיוצר אווירה מפנקת, אך לא נוצצת.

"תא הנוסעים הקדמי של הנמל מציע אותו דבר, פרט לכך שהמיטה מכוונת בין חלליות. דלת גדולה מסתובבת בחלקה הקדמי נפתחת להפוך למרפסת, מגודרת על ידי חוטי שמירה על תליוני פחמן, ויוצרת אזור רגיעה מדהים. הרעיון המקורי הזה באמת מתנתק מהנורמה ".

אדריכל הימים מרק ואן פטיהם מעיר: "התכנון של שבעים 7 נאלץ להציב את הסירה בבירור בקטגוריית היאכטות, בכך שהוא היה חלק ממשפחת הלגונה, שבמרכזו לחיות על הסיפון, תוך שמירה על מופעים המאפשרים 220 ק"מ.

"היה חשוב לשמור על ערכי הלגונה - משפחתיים, מהנים, מסבירי פנים. אבל מעל לכל, לא להיות ראוותני. ההערות הראשונות שקיבלנו מהבעלים שביקרו בסירה בקאן הצביעו על כך שביחד אנחנו - החצר, נאוטה ועצמנו - הצלחנו ליצור איזון זה. אם הייתי צריך לבחור שתי מילים לתאר את הלגונה שבעים 7, הן היו ענקיות עדינות ”. הביטוי נטבע, והוא נדבק.

עיצוב פנים היה של פטריק לה קוונט, ועיצוב פנים של נאוטה. הספינה נושאת מפרש מפרש ראשי של 193 מ"ר, גנואה מעוטרת ב -130 מ"ר ופרזת קוטג '81 מ"ר, בתוספת ספינקר 500 מ"ר.

שני מנועים של 180 או 230 HP עם אביזרי מונע פיר הם האפשרויות. מחיר הדגם שנבדק על ידי פיליפ, עם מילולית כל האפשרויות כמו אוויר-קון, שני גנרטורים, שני יצרני מים, ג'ינג'י, מרכז מדיה, Brookes nav-pack, קישוריות אינטרנט 4G wifi, מצלמות היפוך, מפרשי DFI, ספינקר וכן הלאה היה 4,340,147 אירו ללא מס.

סיפור זה פורסם לראשונה ב- Yacht Style 37.