Off White Blog
ביקורות על מכוניות יוקרה: נהיגת מבחן על פורשה 718 בוקסטר S שהושקה מחדש בסינגפור

ביקורות על מכוניות יוקרה: נהיגת מבחן על פורשה 718 בוקסטר S שהושקה מחדש בסינגפור

מאי 6, 2021

כאשר פורשה הציג לראשונה את ה- 718, השנה הייתה 1957 ודווייט ד. אייזנהאואר היה נשיא ארצות הברית, אלביס הופיע האחרון בתכנית אד סאליבן וג'ורג 'טאון, פננג הפכה לעיר על ידי אמנת מלוכה שהוענקה על ידי הוד מלכותה. המלכה אליזבת השנייה. היינו רואים את המכונית רק שש שנים, אך שמה ממשיך להתקיים. כעת הקוסמים הטכניים בפורשה שוב בעניין והחליטו להציג מחדש את האגדה.

718 הוא לא דגם חדש כשלעצמו, אבל זה השם החדש לדגמי הבוקסטר וקיימן. הייתה לי הזדמנות להסיע את 718 הבוקסטר S בימים שטופי שמש וחמים של סינגפור והבוקסטר דרך לילות החורף הקרים של אנגליה. הם עשויים לשאת את אותו השם ואת החיוך המוכר, אבל הם בעלי חיים שונים מאוד לנהוג.


כמו ב- 911, פורשה החליטה לצמצם את המנועים שלה וליישם טעינת טורבו די הרבה על פני כל הלוח. 718 החדשה מגיעה במסווה של 2.0 ל '(300 כ"ס) ו -2.5 ל' (350 כ"ס) עם טורבו וזו הפעם הראשונה מזה עשרות שנים שפורשה מציגה מנוע ארבעה צילינדרים באחת המכוניות שלהם. בפנים, האיכות טובה כתמיד, הכוללת עור מפואר וגיזומים איכותיים. יש הרבה מקום לשני הדיירים כך שתחושת קלסטרופוביה לא נכנסת אף פעם, אפילו לא עם החלק העליון. המכונית עמוסה גם בטכנולוגיה, כולל הפונקציונליות החדשה של Apple Play, חיוג מכשיר LCD דיגיטלי ומספר עזרי נהיגה. תא הנוסעים מרווח ואחת התכונות הטובות ביותר במערך הבוקסטר היא המגפיים הקדמיים והאחוריים. זה הופך את המכונית לפרקטית ביותר לדו מושבים ומעולה לטיולי דרך. במהלך תקופתי בבוקסטר באנגליה, נסעתי יותר מ -600 מייל עם שלוש מזוודות, שני תיקי תרמיל ותיק גב.

718 Boxster und 718 Boxster S

קיימות שתי אפשרויות תיבת הילוכים: ידנית עם שישה הילוכים ומצמד כפול מצמד כפול PDK עם שבע מהירויות, אם כי רק האחרונה זמינה בסינגפור. בוקסטר S שנסעתי בה הוצג חבילת הכרונו הספורטיבית האופציונלית שנותנת מספר הגדרות לשיפור הביצועים. המשמרות מהירות שלפוחיות בכל קנה מידה והגדרת בקרת השיגור היא קלה להפליא אם אתה רוצה להשיג את ההאצה האולטימטיבית. שנה כמה הגדרות מתיחה ומשמרת, שתל את כף הרגל שלך, המכונית אוחזת סיבובים בקצרה ואז משגרת אותך לאופק. מעולם לא הייתם חושבים שתאוצה מסוג זה אפשרית ברכב 4 צילינדרים. ניתן להשיג בקלות את ה -4.2 שניות ל -100 קמ"ש.


הבוקסטר הציג ידנית בעלת 6 הילוכים, שכפי שניתן היה לצפות, היא חווית נהיגה שונה לחלוטין. מבחוץ עם מותקן המפלט הספורטיבי, רק חובב אמיתי יוכל לספר את הטוויקים הקטנים המפרידים בין הבוקסטר הרגיל ל- S, אך כשאתם נכנסים ומורידים את המצמד, תוכלו להבחין בהבדל משמעותי. המכונית לא ממש חזקה מהקו, עם זמן של 0 עד 100 קמ"ש של 5.1 שניות. עם זאת, בתמורה אתה מקבל את התענוג לקחת אותו למלוא הפוטנציאל שלו לעתים קרובות יותר. אתה מקבל גם צריכת דלק מוגברת וכיף באותה דרך הקטעים המתפתלים. זה כמו להכין את העוגה האהובה עליכם ולגלות שיש בה אפס קלוריות. אתה יכול לאכול את זה כל היום, במקום לבחור בו, לדאוג לתופעות הלוואי הלא בריאות.

נהיגת הבוקסטר ברחבי בריטניה הייתה שובה לב. היעילות, האופי והנוחות שלה, פירושו שתוכלו לדחוף וללחוץ וזה רק מתחנן לעוד. לעולם אל תתלבט, לא פעם אחת, לא משנה אם אתה משייט לאורך הכביש המהיר או נהנה ממסלולי הכביש המתפתלים באחד מדרך הכבישים הידועה לשמצה של בריטניה. הנסיעה שלי לקחה אותי מדרום לונדון בקרולי, עד מרכז לונדון ואז צפונה על הכביש A1 עד למזרח מידלנדס ולעיר לינקולן. בשלב מסוים ביליתי יותר משש שעות ברכב והעובדה שלא הייתי מותש, אומר לך כל מה שאתה צריך לדעת על ביצועי פורשה זה. לאורך המסע שלי נאבקתי בגשם, ברוח, בערפל ובעל בית אחוזה זועם אמר לי לרדת מהחניה שלו. ובכל זאת המכונית נותרה מורכבת וכל מה שהושלך עלינו התמודדנו בקלות.

ה- 718 הוא ג'יזלה בינדשן מעולם הדרסטרים. אקזוטי להפליא, ובכל זאת גרמני מאוד. וכששטתי אל לינקולן, הלסתות של הצופה צנחו. עם זאת, היה לי את החלק העליון למטה בדצמבר, אז במבט לאחור, הם אולי חשבו שאני לא ממש בסדר בקומה העליונה. מבחינה אובייקטיבית, מדובר באמת בדרכים מדהימות ללא קשר לשאלה אם יש את החלק למעלה או למטה ואין באמת שום דבר בדרך היום שמתקרב להתאים אותו לביצועים, למראה ולשימושיות הכללית.


פורשה חזרה לשורשיה עם ה- 718, הביאה את מיטב העבר והשתלבה בה בהווה. זה משליך כריזמה ומספק את כל מה שאתה מבקש ממנו. החלק העצוב היחיד בחוויה היה הצורך להחזיר את המפתחות.

למידע נוסף, בקרו בפורשה.

מאמר זה פורסם לראשונה בארמון 18.

מאמרים קשורים