MCY 80 של קבוצת Beneteau מציעה את מיטב יאכטות מונטה קרלו

מונטה קרלו יאכטות הוקמה בשנת 2008, במעמקי המשבר הפיננסי העולמי. הצגת קו חדש של יאכטות מנועים לשוק בתקופה כזו היה מהלך נועז של חברת האם הצרפתית Beneteau Group, אך לא בלי היגיון. מונטה קרלו נוצר על ידי שילוב הטוב ביותר של המותג תוצרת איטליה (נקרא לזה פשוט "סגנון") עם הידע התעשייתי, השריר הפיננסי ויכולת הייצור של קבוצת Beneteau.

בשום פנים ואופן, זו תהיה פעולה קשה לנצח, אך היא גם כללה את השכלול העסקי של קרלה דמריה במושב המנכ"ל של MCY, ואת שותפות העיצוב ההשראה של נווולארי לנארד, יוצרי אלפא נרו (82 מ ', אוקנקו) ו- Quattroelle (88 מ ', Lürssen) בין היתר. "לפתוח קו יאכטות לגמרי חדש לחברה חדשה לגמרי היה נשימה של אוויר צח," אומר דן לנארד. "התחלנו מאפס עם גיליון נייר ריק. לא היו לנו מסורות לעקוב, אלא רק ציפיות לעמוד בהן. "

קרלה דמריה מוסיפה, "בזמן המשבר הפיננסי, חברות רבות ניסו להחיות את הדגל העסקי על ידי הפקת דגמים חדשים, אך הם תמיד היו 'פיתוחים' של המודלים הקיימים. מונטה קרלו יאכטות הייתה במצב היוקרתי של היכולת ליצור מוצר חדש לחלוטין שלא היה לאף אחד אחר. זה היה צריך להיות טוב, וזה היה צריך להיות שונה. זה היה צריך להיות מה שהשוק (מוגבל שהוא רצה), ולא מה שהבונים רצו להציע לשוק. "

לא רק שיאכטות מונטה קרלו פתחו את דלתותיהן ללא גבולות ליצירתיות הראשונית שלהן, ובלי שום תפיסות מקדימות (דמריה מכנה זאת "לא הנגאוברים", שאנחנו מעדיפים לאהוב), אלא שהם גם התחילו בתהליך ייצור חדש לגמרי שמאז נפתח. כפטנט. ברור שלא יותר מדי פרטים מוצעים, אך אנו יודעים כי עד לנקודה מסוימת, ייצור MCY מתרחש בצורה מודולרית, כאשר יחידות הרכיבים מורכבות באתר. "אתה לא רואה מישהו במפעל רכב מחווט במד מהירות כפי שהיה לפני 30 שנה", אומר לנארד. "לא, לוח המחוונים מגיע ומותקן. הסבולות שאנו מחויבים לעבוד בכדי שזה יצליח הם קטנים ביותר.

ב- MCY 80, תהיה סובלנות של 1-2 מ"מ להתאמה בלבד מקשת לירכתיים. בסירה שנבנתה באופן מסורתי יותר באותו גודל, ה"סובלנות "יכולה להיות 10 ס"מ ומעלה. היחידות המרכיבות את פנים יאכטת מונטה קרלו קשורות כולן במקומן, ומהוות חלק מהמבנה ההנדסי של הסירה כולה. "MCY לא מצייץ," מציין דמריה. בנקודה זו של טיולנו בצד הדרומי של הונג קונג, הקפטן שופך על הכוח ומנווט לפנייה הדוקה. אנו חוצים את עצמנו ... וזה נכון, אין ציוצים.

אז בואו נסתכל ספציפית על הדגם האחרון בקו ה- MCY. ראשית היו 76 (2010), ואחריהם 70 (2012), 65 (2013), 86 (2014) ו -105 (2015). "80 ממלאים את הפער בקו של הדור הראשון שלנו", אומר לנארד. "לקחנו את כל התכונות שהתקבלו הכי טוב מכל הסירות האחרות ושילבנו אותן. כל הדברים שאהבתי וכל מה שלמדתי בהאזנה ללקוחות שלנו. יתכן שזו MCY האהובה עלי. " אם זה נשמע כמו מעין קדרות מים מימיים, חשבו שוב: זה לא אוסף של רעיונות שונים, זה זיקוק של עידון. זו הפחתה של הרוטב שזה MCY, מעין ריכוז של DNA ימי (מעצבים אוהבים לדבר על "DNA המותג").

"MCY 80 תוכנן במיוחד כדי להיות פחות מרשים מ MCY 105, אך ספורטיבי יותר מ- MCY 86 בזכות הפרופורציות החזותיות שלו, אחד הדברים הרבים שהופכים את MCY למיוחד במינו." בהחלט האיזון בין הסיפון הקדמי המשמעותי (והמעשי לחלוטין), מבנה-העל המעורק מעט ושטח האחורי הצמצום למשעי מעניקים לסירה מראה גופני. קשת גבוהה MCY ייחודית מעניקה מראה של תכליתיות (ומאפשרת המון המון מרווח יוקרתי מתחת; אין קוביות כהות במונטה קרלו). הוויזואליות העיצובית, כולל החלק העליון של הבימיני השחור לגשר המעופף ו"פלטות האופנה "הזכוכית השחורה העוטפות ביעילות את מבנה העל לקווי תא הטייס, כולן קושרות קשר בשמחה כדי להעניק לתחתית כ -80 רגל פרופיל שהוא באמצע הדרך לדייג ספורט. . זה מראה שעובד.

בתוך הבית, MCY 80 הוא מודל לשלמות מתאימה. "כאשר סירה מעט קטנה יותר, כמו 80 רגל, לעומת סירה באורך 80 מטר, הדגש צריך להיות על גימור ופירוט ולא על חומרים אקזוטיים." אתה יכול להציץ קרוב ככל שתרצה; לא תראה את ההצטרפות. לסירה זו שתי תכונות ייחודיות המייחדות אותה: ראשית, אזור הגישה לבית-הגלגלים / המטבח / הצוות הוא כולו אינטגרלי, כלומר הצוות יכול לבוא וללכת, לדאוג לכל האורחים ולהימסם באופן בלתי נראה בעין ברגע. ושנית, נובולארי לנארד שיתף את ראש היום (באמצע הדרך המלווה לינה) כסביבה לאחת מבקתות האירוח. אם זה נשמע פשוט מכדי להיות ראוי להזכיר אותו, הסתכל. זה עובד.

סוויטות הבעלים וה- VIP, פלוס שני זוגות אורחים, כולם צמודים, ומטבח על הסיפון התחתון, כולם מעידים על הסטנדרט המשובח שהגענו לו ממונטה קרלו יאכטות. סלון באורך מלא על הסיפון הראשי, עם תא טייס אחורי רחב ידיים וכמובן דונמים של שטח קדימה, הוא מושלם לארוחות ערב בחוץ, לשבת על שיזוף או סתם להכין וופי, והגשר הבריטי מציע מקום ואז כמה דברים לחסוך.

כדי לאבד אותה, שני MAN 1650 V12 דיזל ידחפו את הסירה הזו במהירות של 31 קילו. די בכנות, אם אתה צריך ללכת מהר יותר, אתה קורא את המגזין הלא נכון.

עכשיו עמדו לאחור ותראו את הסירה הזו במלואה. זה התוצר הסופי של חבורה של רעיונות טריים, שאף אחד מהם לא הגיע עם תפיסות מקדימות. זו תוצאה של המון האזנה וטכנולוגיית ייצור מעולה שיכולה לבנות יאכטה מנועית בגודל 105 מטר תוך חמישה חודשים בלבד. זה מגיע עם כובד משקלו של גרופה בנטו מאחוריו, כלומר שהאיש שהתקין את דלתות ההזזה של הסלון יידע היכן למצוא את הרישומים (וכנראה שיש לו ידית דלת חלופית במלאי, למקרה שבמקרה), בעוד עשר שנים. . "סירות הייצור מהונדסות כך שניתן יהיה לחזור עליהן. עם סירות שנבנו בהתאמה אישית, כל אחת מהן היא אב-טיפוס. "

אז מה אתה רוצה? יאכטה מוטורית מעוצבת, בנויה כראוי, אמינה ביסודיות ... או ניסוי?

למידע נוסף, בקרו במאונטה קרלו יאכטות או בסימפסון מרין.

מאמר זה פורסם לראשונה ב- Yacht Style 37.