פורשה 718 בוקסטר S: חלום נהיגה
פורשה 718 בוקסטר היא כבר לא מכונית הספורט ברמת הכניסה בפורשה, התואר הזה עובר כעת לקיימן 718 החדש. מאז השקתה בסוף שנות ה -90 המכונית צמחה מאוד. הוא רחב יותר, ארוך ונמוך מקודמיו. למעשה, החלק היחיד במכונית שנותרה דומה בגודלה הוא המנוע. בהתאם למגמה הנוכחית של פורשה של צמצום מנועים והטענת טורבו, 718 החדש מגיע במסווה של 2.0 ל '(300 כ"ס) ו -2.5 ל' (350 כ"ס) עם טורבו. זו הפעם הראשונה מזה עשרות שנים שפורשה מציגה מנוע 4 צילינדרים באחת המכוניות שלהם.
אז איך זה? ובכן הרמתי פורשה 718 בוקסטר S מפורשה סינגפור ואני יכול להעיד על כך מבחינה אסתטית, מדובר באחת מפעילי הדרכים היפים ביותר שיש היום למכירה. במהלך הימים הספורים שהיו לי ברכב, היו לי כמה אנשים שפנו אלי עם שבחים למראה הטוב של המכונית, במיוחד עם החלק העליון למטה. לא הייתי מופתע - יש לו את הקסם האמצעי-אמצעי-המנוע של בית הספר הישן, שמלהיב אותך וגורם לך לרצות לנהוג בו ללא הרף.
אני זוכר את הפרסומת של בוקסטר שראיתי כשהמכונית יצאה במקור; זה ממש דבק בי, בהתחשב בעובדה שהייתי אז רק בן 14. בחור מתעורר מתרדמת אחרי כמה עשורים, יוצא למוסך ומדלג לספיידר 550 הקלאסי שלו. תוך כדי נסיעה, בוקסטר מעקף אותו ושני הנהגים נדהמים לחלוטין ממה שראו. אם הפרסומת הייתה משוחררת היום עם המכונית החדשה והבעל 550 נוהג בבוקסטר המקורי, התגובה הייתה עדיין זהה.
בפנים זה פורשה טיפוסית, עם מערך דומה ל- 991 החדש, פחות כמה מתגים ומדי מכשירים. האיכות טובה כתמיד והמכונית עמוסה בטכנולוגיה, כולל הפונקציונליות החדשה של Apple Play. תא הנוסעים מרווח ואחת התכונות הטובות ביותר למתווה 718 בוקסטר היא המגפיים הקדמיים והאחוריים. זה הופך את המכונית לפרקטית ביותר לדו מושבים ומעולה לטיולי דרך.
לרכב שלי צוידה תיבת הילוכים מצמד כפולה PDK האחרונה וחבילת הכרונו הספורטיבית. אומרים שתזוזות מהירות זה יהיה לשון המעטה בכל מדידה. הגדרת בקרת השיגור היא משב רוח גם אם ברצונך להשיג את ההאצה האולטימטיבית. שנה כמה הגדרות מתיחה ומשמרת, שתלו את כף הרגל, המכונית אוחזת סיבובים בקצרה ואז משגרת אתכם קדימה במהירויות שמעולם לא חשבתם שאפשר ברכב 4 צילינדרים. קל להאמין כי 4.2 שניות עד 100 קמ"ש. אני לא אתפלא אם זה היה מהיר יותר.
עם זאת, כדי להפיק את המרב מהרכב במצבי נהיגה רגילים, אתה באמת צריך שיהיה לו בהילוך הנכון; שמתי לב ליותר פיגור טורבו מאשר בשנת 991 ולמרות שהוא לא נורא בשום אמצעי - המנוע מתפוצץ וקופץ בהיסטוריה של הילוכים, מה שמאלץ אותי להמשיך לזרז ולהאט עד "הנאה" של הנוסע שלי ושל המכונית מקדימה - הערה אינה כהורית כמו הבוקסטר הקודמת.
כמו עם בוקסטרים קודמים, הטיפול הוא במקום. אין מכונית נוספת בשוק בקטגוריה הזו שמטפלת בפינות באותה עדינות כמו זו. השלדה והתקנת האוויר מושלמים בין אם אתה בדרך אחורה בסינגפור או במסלול מירוצים בגרמניה. יש הרבה אחיזה וההגה מאוד תקשורתי, כך שתוכלו להרגיש מה המכונית הולכת לעשות הלאה.
אז הנה השאלה הגדולה, האם הייתי קונה שאלה? מחיר ההתחלה של SGD316,588 הוא הרבה מה לבקש מנוע ארבע צילינדרים. עם זאת, זו סינגפור וזה מחיר נהדר למכונית שבאמת מכה על כל המתחרות הקרובות ביותר שלה בטווח 300k. 718 Boxster S היא מכונית נהדרת למראה ובביצוע, יחד עם אילן היוחסין של אחד מגדולי מכוניות הספורט. הבוקסטר המקורי באמת הפך את הדברים לפורשה והפך אותם למותג שהם היום. 718 החדש מדגיש בבירור את החשיבות שמכונית זו משחקת בליין-אפ ובונה על איכויות המקור.
