פורשה קיימן הוגבה ל -718 בבייג'ינג

כאשר הקיימן יצא בשנת 2005, זה היה נתפס כמודל 'נמוך יותר', אם ניתן לומר דבר כזה לגבי סימון כמו פורשה. זו כנראה הייתה תגובה לנגישות של קיימן יותר מכל דבר אחר. עם הזמן, פורשה התאימה אותו למודל שמסוגל להחזיק את שלו. כעת, בתערוכת הרכב בבייג'ינג, ה- 718 (הגבהה דומה נעשתה על הבוקסטר) היא גרסת הקיימן ששומרת על עצמה במחיר סביר, ובכל זאת מספקת את המפרט הטוב ביותר. המכונית תצא למכירה בספטמבר, ותעלה 51,623 אירו (מחיר היושב מתחת לבוקסטר), ואילו גרסת ה- S המיוחדת תעלה 64,118 אירו.

דבר ראשון שיש לשים לב הוא החיצוני, הכולל קווים מחודדים ואף מעוצב מחדש לכניסת אוויר גדולה יותר. אדני האדמה נחרכות עמוק יותר והפתיחות הצדדיות גדולות יותר ויותר. יש עיצוב מפזר ופליטה חדש מאחור. כל זה ממשיך לשריריות מפותחת ומפותחת יותר לכל המסגרת.

מצד שני, כמו הבוקסטר, גם הקיימן היה מבפנים. הדירה-שש הוחלפה ביחידה מספקת יותר לסביבה (שום מנוע בעירה פנימית לא יכול להיקרא ידידותית לסביבה) יחידה שטוחה בעלת ארבעה צילינדרים עם טורבו. לנוח עם זאת, מהירות פריקים, מכיוון שהמכונית מהירה אפילו יותר מבעבר. הדגם הבסיסי בנפח 2 ליטר מציע 300 כ"ס, זמן של 0-100 קמ"ש של 4.7 שניות ומהירות עליונה של 275 קמ"ש כאשר צוין עם תיבת הילוכים PDK משמרת ההנעה של פורשה. אם אתה רוצה דחף קצת יותר ספורטיבי, לגרסת ה- S יהיה מנוע בנפח 2.5 ליטר וטורבו גיאומטריה משתנה, מספק 350 כ"ס, זמן 0-100 קמ"ש של 4.2 שניות ומהירות עליונה של 285 קמ"ש באמצעות תיבת הילוכים PDK. מהירות זו משולבת עם היגוי חד יותר, גלגלים אחוריים רחבים יותר לאחיזה, מתלה משודרג ומערכת בלימה חזקה כסטנדרט.

בחזית הטכנולוגית הפנימית, קיימן מקיים מערכת אינפנטיינט עם כל תכונות ה- gen העדכניות ביותר, כגון הרחבות לסמארטפונים, וגישה לאפל קארפליי כמו גם לפורשה קאר Connect. למי שרוצה לתקתק את כל תיבות האופציות, הם יכולים להוסיף את חבילת הספורט כרונו ואת מערכת ניהול המתלים הפעילה - הפקדים שלהם מותקנים כעת על ההגה כחוג סיבוב, ממש כמו במכונית ההיפר-ספיידר 918.

כל זה מבשר היטב את קיימן, לפחות על הנייר. כאשר זה נשלח, נראה אם ​​פסק הדין מוצדק.

סיפור זה נכתב בתוך הבית, עם סיפור AFP כמקור ותמונות AFP.