סקירה: פורשה 911 קאררה S
מאז שפורשה יצר את ה- 911 לפני יותר מחמישים שנה, זה היה תהליך אבולוציוני, יותר מאשר מהפכה. הדגם בדרך כלל משנה את צורתו באופן מינימלי והאופן בו הוא מייצר את עוצמתו נובע מ 6 שטוח, מנוגדת אופקית, התלויה מעל הציר האחורי. פריסה שלא אמורה לעבוד, אך כן. בדגם ה- Carrera הסטנדרטי, תוכלו אולי לכנות קומץ שינויים גדולים במכונית מאז הקמתה. הדבר הבולט ביותר הוא המעבר מאוויר מקורר למים שהתקרר בסוף שנות התשעים, כאשר ה- 993 פינה את מקומו ל- 996. השינוי גרם להתעוררות עם 911 פוריסטים, אולם התוצאה הייתה אחד הדגמים הפופולריים ביותר של 911 בכל הזמנים והרבה יותר מערכת אספקת חשמל יעילה. אחרי שהיה לי 996, אני יכול לומר בכנות שהמכונית הוכחה לכדורים.
ככל שה- 996 פינה את מקומו ל- 997 ואז הלאה ל- 991 v1, עד כה בוצעו מעט שינויים במנוע. עבור 991 לשנת 2017, פורשה השיקה את כל דגמי קררה עם מנוע טעון טורבו. חברה ראשונה. בדרך כלל, רק לדגמים עם תג הטורבו המיועד בטווח 911 יש מנוע טורבו. עם זאת, בצעד שאנחנו רואים ברחבי הענף, היצרנים מצמצמים ומוסיפים טורבו כדי להפוך את מכוניותיהם ליעילות אנרגיה יותר, ובמקביל מייצרים יותר כוח סוס ומומנט. האם טורבוס הרג את האגדה?
הייתה לי הזדמנות לנסות את הדגם החדש. דגם Carrera S המונע על הגלגלים האחוריים עם מנוע 3.0 ליטר מוגדל המנוע 420 HP, 500 Nm מומנט, ומצויד בתיבת הילוכים PDK מתוקנת עם 7 הילוכים. מבחוץ ישנם מעט שינויים יחסית ל- 991 הקודמים וה- 991. כמו רוב מתיחות הפנים של קררה, אלא אם כן אתה באמת יודע מה לחפש, הם יכולים להיות קשים לראות. אם נזכיר כמה, אם מפלט הספורט מותאם, הוא כולל כעת שני צינורות רכובים באמצע, הדומים במידה מסוימת ל- GT3.
כמו כן, כדי להגיע לאוויר אל אותם טורבוס תאומים, האוויר זורם דרך פתחי אוורור מעל המנוע ואוורוריות קטנות שניתן למצוא בסמוך למפצלים בחלק האחורי של הגלגלים האחוריים. מבפנים, כעת ניתן להשיג הגה הדומה למכשיר 918 וממשק מולטימדיה מתוקן עם Apple Play.
מהרגע שאתה עולה לתא הטייס המפואר אתה מתחיל לזהות מייד מדוע מדובר במכונית ספורט כל כך שמישה. זה נוח, כולל את כל הגאדג'טים האחרונים, ובכל זאת נשאר כל כך ממוקד על ידי הנהג. אפילו עם איכות הפנים המשופרת לאורך השנים, אתה תמיד יודע שאתה נמצא ב- 911. זה מרגיש כל כך מוכר כל פעם. חמשת החוגות האלה עם מד הסל"ד הגדול רכוב באופן מרכזי, קוראות לך שהמכונית הזו פירושה עסק.
באופנת ההתחלה ההיסטורית של לה מאן, ההצתה היא עדיין בצד ההפוך של ההגה אל ידית ההילוכים. כשאני מכניס את המפתח בצורת מכונית ופונה, צליל השישה השטוח והמוכר מתפרץ לחיים. מייד לבי מתחיל לרוץ. אנו מתרחקים, אני מתחיל לדפדף בהגדרות הנהג שעל ההגה, עד שאני מגיע לספורט ואז לספורט +. לפתע האגזוז מתגבר, המתלים חדים יותר, מתלי ההילוכים מהירים יותר. כן, אני חושב שזה יעשה.
יש פער בתנועה, אני מחסל כמה הילוכים, האגזוז מתנפץ וקופץ עם כל הסטה. זמן ללכת. וווש! אני מיד נדחף לאחור במושב שלי. הילוך ראשון, הילוך שני, כל שינוי מגיע מירוצים כמו דיוק של אלפיות השנייה. המנוע מסתובב לקצת מעל 7k והספוילר הרכוב האחורי עולה רגע לפני שהגעתי להילוך שלישי. פיגור טורבו אינו קיים והתגובה ללא מאמץ. 0 - 100 קמ"ש על דגם זה של קאררה S נעלה במהירות של 3.9 שניות על ידי פורשה, אולם הם נוטים לציין איטיות יותר אז מה המכונית יכולה לעשות בפועל. לא אתפלא אם הדגם הזה יכול לעלות 100 קמ"ש תוך 3.6 או 3.7 שניות. זה בהחלט הרגיש ככה.
אני מגיע לעיקול ארוך גורף. ההיגוי האלקטרוני שקיבל ביקורת קשה כל כך ב- 991 v1, מרגיש עכשיו כל כך הרבה, עד שבאמת לא יכולתי לדעת שהוא לא היה הידראולי. תוך שניות, אנו שוב בתנועה ואני מקבל את ההזדמנות לנסות את הרוטורים הענקיים המצוידים לפירליס האחורי 305 ו -245. כוח העצירה הוא עצום. לא משנה כמה גדול יותר ה- 911, הוא עדיין מרגיש קל ובבהונותיו כשאתה זקוק לו להיות, תוך שהוא נטוע במיוחד במהירות.
יש לי מעט תלונות על המכונית הזו, אני מתגעגע למנוע המאוורר הטבעי הגבוה יותר. האגזוז הספורטיבי אכן עוזר והמכונית החדשה בהחלט מהירה ויעילה יותר, אך יתכן שהיא איבדה מעט מהנשמה שלה. אני בטוח שכשאנחנו מתרגלים יותר, הטורבו כבר לא עולה בסימן שאלה, קצת כמו איך ההיגוי ההידראולי כבר לא נראה סוגיה. כמו כן, המושבים האחוריים, למרות שהם עדיין שמישים, לא ממש השתנו מאז הפעם הראשונה שהייתי במכונית 911, שהיתה תחילת שנות ה- 911 של SC בשנות השמונים. מלבד זאת, קשה יהיה לנצח את המכונית הזו על ידי מי מהמתחרים הקרובים לה. זה ראוי לחמישה כוכבים. פורשה הצליחה לשמור על מרבית תכונות אישיות הליבה של 911, תוך שהיא עומדת בקנה אחד עם מגמת התעשייה שהטילה עליה. יהיה מעניין לראות כיצד ה- V8 R8 החדש של אאודי ודור הבא של אסטון מרטין, Vantage, עומד במבחן המידה הגרמני.
מפרטים:
מנוע 3.0 ליטר תאום טורבו מנוגד אופקית לשישה
כוח סוס 420 @ 6,500 סל"ד
מומנט 500 ננומטר @ 1,700 סל"ד
0-100 קמ"ש 3.9 (רשמי)
מהירות עליונה 307 קמ"ש
מאמר זה פורסם לראשונה בארמון.
