OffWhiteBlog קיבל סיור מבפנים במוסך הרנו F1 באדיבות רולקס. צילום: ג'ונתן הו

מירוצי פורמולה 1 לא עוסקים במכוניות. בטח, המכוניות חשובות אך ממש כמו בשעונים, מכוניות המירוץ הן רק תוצאה סופית של סימפוניה של מאות ובמקרים מסוימים אלפי עובדים, שכל אחד מהם עובד יחד על רכיבים מכריעים במכונות הגדולות יותר כמו גלגלים וגלגלי שיניים של כרונוגרף. אתמול בערב לקח רולקס את עורכי OffWhiteBlog ועולם השעונים מאחורי הקלעים ולמכוני המירוץ של הפורמולה 1 האחרונה של סינגפור.

מכונית F1 שחוזרת לבור. צילום: Ruckdee Chotjinda

בממוצע ישנם 1.25 ק"מ של חיווט ולמעלה מ- 180 חיישנים השולחים עד 1000 כניסות וקריאות ליחידת העיבוד המרכזית של מכונית פורמולה 1 בכל שנייה ובעוד כוח המחשוב של מכוניות המירוץ של פורמולה 1 עלה באופן דרסטי כתגובה למירוצי טמפו גבוהים יותר ו בקצוות ביצועים, המכוניות עצמן התפתחו להיות פשוטות ופשוטות יותר מבחינת אווירודינמיות והנדסה, בכדי לשמור על כלי רכב קלים ונוחים לתיקון.

עוברים למוסך. צילום: ג'ונתן הו

מאחורי הקלעים: רולקס מוריד את OFFWHITEBLOG ועולם השעונים בתוך סינגפור פורמולה 1 גרנד פרי.

יום שני של מירוץ הפורמולה 1 המפורסם של סינגפור היה ערב של תובנות, כאשר רולקס לקח אותנו למסע פיט כדי לחוות את מה שמתרחש באמת מאחורי הקלעים של מירוץ הלילה הבכיר בעולם. כשנוסעים במוסך של רנו, פגשנו מדריך שהודיע ​​לנו כי כדי שהמכוניות נבנו במתקן אנסטון של רנו בבריטניה, עם צוות תמיכה של למעלה מ- 700 אנשי הנהלה, דינמיקי רכב, מכונאים, מהנדסי מבנה, אנליסטים מתח, מומחי חומרים ומהנדסי בטיחות נהגים (אם נזכיר כמה) בסינגפור לבדה הלילה, לפחות 100 מאנשי הצוות נכחו בכדי להבטיח השלמה יעילה ומוצלחת של מרוץ הלילה המפרך והמרגש מבחינה טכנית.

במוסך של רנוס. צילום: ג'ונתן הו

במוסך של רנוס. צילום: ג'ונתן הו

"הנהג הוא הפנים, אבל מאחוריו יש צוות תמיכה שלם עד המעסה שמביא לו מדינה רגועה שתורמת יותר לניצחון".

סערת הפעילות על רצפת המוסך עם שני מכוניות רנו מירוץ העלתה לראש את ריקוד הבנייה וההרכבה המסונכרנים שמזכירים את יצרני השעונים השוויצריים. מלבד רעשי הסביבה של מאווררי קירור בעלי עוצמה גבוהה ו- VIPs מרגשים סביב רצפות הבור, מוסך הרנו שקט למדי. מהנדסים, טכנאים ומכונאים כולם עובדים על היבטים שונים של הרכב ממסגרת לשלדה, מנוע לתיבת הילוכים, כל הפעילות מסתמכת על עבודה מיומנת מאוד, "מפעל" הרחק ממפעל אנסטון.

מכוניות המירוץ הללו של פורמולה 1 מייצגות את גבולות הרכב. הטכנולוגיה מתקדמת, המדע נהדר, ממש עד למערכות שימור חום מאינפיניטי שמנתבות ביעילות מחדש אנרגיה רבה כתוצאה מחום מנוע או פליטה, אפילו חום מבלימה, ממוחזר לאנרגיה מאוחסנת לשימוש בקבלים סביב הרכב. . מירוצי פורמולה 1 עברו דרך ארוכה מלהיות פשוט מובלים על ידי נהגים, הם עדיין מובילים בנהג כיום, אך יש צוות תמיכה שלם שיעניק לו כל יתרון הדרוש.

כשרולקס ילדה את קליבר 4130, גם היא התאמנה קצת "דקות / מקסימום" - הוציאה ככל שהשתפר

כאשר המארח שלנו מעביר אותנו עם התפתחות הרכב, קיצוץ משקל על ידי מעבר לסיבי פחמן ושיפור הביצועים, בעיקרו של דבר "מינימום מקסימום" - התרגיל למזער את כל מה שאפשר ולמקסם את התפוקה של כל מה שאפשר, אני זוכר על ידי אותו יסוד ציון דרך בהיסטוריה של הכרונוגרף לפני למעלה משלושים שנה.

ג'קי סטיוארט, "המעופף הסקוטי" האגדי היה במועדון ההרים של רולקס עם מאסטר GMT הזהב שלו. צילום: Ruckdee Chotjinda

רולקס שינתה זה עתה את "המנוע" של הקוסמוגרף דייטונה שלהם מתנועת Valjoux Caibre 72 הפצועה באופן ידני, ועברה לספק חדש - זניט. ההיסטוריה המודרנית של הכרונוגרף דייטונה של רולקס החלה בשנות השמונים עם תנועת אל פרימרו האגדית. אבל זה לא היה סתם קרן נעליים פנימה - כמו צוות מירוצים F1, ייצור ז'נבה שינו באופן משמעותי את קליבר הבסיס - הסרת סיבוך התאריך והתאמתו של בריחה חדשה לחלוטין עם גלגל איזון גלוקידור גדול וקפוץ בהרבה, מיקרוסטלה ויסות ברגים להתאמה ובחירת סליל ברגולט במקום קפיץ שיער שטוח. יצירת המופת החדשה של רולקס עם גלגל עמודה ומצמד אופקי הוטמנה מחדש בקליבר 4030. יתר על כן, התדר הגבוה 36,600 קמ"ש הוחלף בקצב של 28,800 קמ"ש; עם זאת, זה עמד בניגוד מוחלט לתקופה בה רולקס שינה את הקאל. 72 לנצח בקצב יציב יותר של 21,600 קמ"ש לעומת 18,000 הקמ"ש המקורי.

מנוע זה נותר בשירות משנת 1988 עד 2000 כאשר סוף סוף הוחלף בקליבר הכרונוגרף הכל-חדש, הקאל. 4130.במקום מצמד לרוחב או אופקי של תנועת 4030 הקדמית שלו, המתח ההורולוגי החדש אימץ מערכת צימוד אנכית, אשר ביטלה את הפיגוע בזרועות השניות כאשר הפונקציה של שעון העצר הופסקה. התוצאה של חמש שנים של חדשנות ושכלול קפדניים, 4130 של רולקס הייתה מהפכנית - היא הוציאה יותר תוך הגדלת הביצועים במקום שהיה חשוב. הייצור בז'נבה היה "min-maxed" - עם 201 רכיבים בלבד, הפחתה של 60% לעומת קודמתה Cal. 4030 ושינוי מכריע בארכיטקטורת התנועה - שם השתמש הכרונוגרף הנערץ בשני מנגנונים נפרדים לשליטה על סך הדקות והשעות, הקאל החדש. 4130 ישתמש במודול יחיד יחיד. החיסכון בשטח שהתקבל יאפשר אז לרולקס להגביר את זמן הריצה מ- 50 שעות ראויות לשבח ל 72 שעות מרשימות.

ביולי 2019 קבעה צוות מרוצי רד בול רישום מהיר יותר של עצירת בור ה- F1 בגרנד פרי הגרמני על ידי החלפת הגלגלים ושליחת מכונית מירוץ חזרה לתחרות תוך 1.88 שניות. בדיוק כמו בפורמולה 1, הפחתת זמני שירות הצפייה יכולה להיות הכל לשביעות רצון הלקוחות - הפסקת Cal. 4130 דורש רק 12 ברגים ולא 40 בלחצן הקדמי שלה. לתיקוני שעונים של צד ג ', קליבר 4130 זכה למוניטין של "חברו של מתקן השעונים" מכיוון שאפילו המצמד האנכי שלו ניתן לשירות, מפורק, משומן, והחליף אותו והבטיח את אמינותו, דבר שיצר מתחרה טרם העתיק. התנועה החדשה הראשונה של המותג מזה 50 שנה מייצגת אבן דרך מונומנטאלית, קליבר 4130, שעכשיו פותח ומיוצר באופן פנימי לחלוטין.

פעילותה של רנו F1 יכולה להתאים לקצב המהירות והמרחב של רולקס עצמה באמצעות הייצור המשולב אנכית שלה - כמעט כל רכיב רכב, בערך 2,500 חלקים, נבנה בהתאמה אישית על ידי רנו באונסטון. הדבר היחיד שנעשה במקום אחר הוא צמיגי פירלי ובמקרה העניין - רולקס מייצרת צמידים משלה.

לקונה הממוצע, ניתן לחבר את חסותו של רולקס למירוצי פורמולה 1 באופן שטחי למדי לגליץ, הזוהר, ואולי גם לאגודות המירוצים עם כרונוגרף על שם אחד ממסלולי המירוץ המפורסמים בעולם; אבל לחפור עמוק יותר, אפשר למצוא את הסימטריה בשדה החדשני של מירוצי רכב ועיצוב שעונים משובח.