כלכלת נתחי הרכיבה עומדת להשתבש על ידי אלטרנטיבה נוחה יותר מזו של המפעילים הנוכחיים Uber ו- Grab ויש להם נשירה אוניברסיטאית בת 23 להאשים. התואר הראשון לשעבר השיק לאחרונה Taxify. נוסדה באסטוניה, אותה מדינה צפון אירופאית הקטנה ששיבשה את העולם בתכנית ה- eResidency החלוצית שלה ואז יצרה גלים פעם נוספת עם הצעות של ביטקוין ריבוני, הצפויה המתחרה האסטונית החדשה ל- Uber and Grab תהפוך את ענף שיתוף הרכיבה.

הטילו מיסוי: אופציית מניות לרכישה זולה יותר ל- Uber & Grab

למס את המנכ"ל מרקוס ויליג הוא בן 23 היזם. באמצעות אפליקציית Taxify, חברת מניות הרכיבה האסטונית מציעה מוניות ושירותי רכב זולים יותר מ- Uber ו- Grab - אחד ההבדלים העיקריים הוא ש- Taxify מציעה אמצעי תשלום נוסף - זה של מזומן, מה שהופך אותה לדומה יותר ל- Grab מאשר ל- Uber.

הנשירה של האוניברסיטה הגתה והשיקה את Taxify מהבית לפני שהתרחבה לכמעט 20 שווקים, ונמנעה משווקים מערב אירופיים טיפוסיים בגלל תקנות מכבידות יותר - עד כה, חברת המניות האחרונה לרכיבה פועלת באפריקה ובמזרח אירופה, אך לאחרונה היא ניסתה לעשות מאמץ הפלה לרוץ בלונדון.

עם השקת הבירה האנגלית ב -5 בספטמבר, Taxify נקטה בגישה אגרסיבית של תעריפי מחירים מוזלים בכדי להביא אנשים לעלות (50%) בתוספת 3 £ הנחה נוספים לאנשים שמשכנעים אחרים להירשם. וכעבור שלושה ימים בלבד, הופסקה אפליקציית הברגה והטליפי נאלצה למשוך את שירותיה מהעיר האנגלית, לאחר שאתגר של חברת "טראנספור" עבור לונדון נטען כי לחברה אין רישיונות שכירות פרטיים ראויים להפעלה בעיר. על פי Taxify, ההשעיה לא הייתה צודקת שכן היא פעלה כספקית טכנולוגיה (אפליקציית Taxify) ולא חברת מוניות שכן היא הציעה את שירותיה באמצעות חברת שכירות מקומית - City Drive Services שהייתה בעלת רישיון משלה להפעלת מוניות.

עיניים בפריס: האם ניתן לממן מיסים להצליח?

Taxify מכיל מודל עסקי, שמושך נהגים ורוכבים כאחד - לוקח עמלה של 10 - 15% במקום עמלת 20 - 35% של Uber, תוך שהיא מציעה לרוכבים ולמשתמשים שלה פי שלושה פחות את העלויות של מתחרות המסעות המסורתיות Uber ו- תפוס.

עם זאת, ענף שיתוף הרכבים זרוע בגוויות של סטארט-אפים אחרים עם שיתופי רכבים שניסו ונכשלו - זוכרים את קארוהו והיילו? OffWhiteBlog בטוח לא. נכון לעכשיו, סוגיות ניהוליות וטענות על הטרדה מינית, למרות זאת, Uber היא החברה הפרטית החשובה ביותר בעולם עם גיוס הון של קרוב ל -15 מיליארד דולר.

"ראינו שבטווח הארוך המחירים הנמוכים האלה הגיוניים. ובטווח הארוך אם הנהגים מרוצים, יש חוויית לקוח טובה יותר והיא מובילה לנו לשמור על לקוחות גבוהה יותר. " - מרקוס וויליג, מיסוי מייסד ומנכ"ל, ל- Insider Business

מבחינת הנהגים, Uber מספרם על המס 4: 1 בעת ההשקה. עם זאת, ויליג בת ה -23 הייתה בטוחה כי מגובה רק על ידי משקיע גדול אחד - דידי צ'וקסינג הסיני, Taxify לא נלחץ להפוך רווח לטווח הקצר כדי לספק תשואות למשקיעים. ניתן לטעון שאף אחד מהמשקיעים של Uber לא מתלונן על אסטרטגיית מנהיג ההפסדים שלהם עד כה.

לפני שנה בדיוק, נהגי Uber בלונדון זכו בתיק בית משפט בבריטניה שזכה להם בזכויות לדמי חגים, הפסקות מנוחה ושכר החיים הלאומי בבריטניה, מפלה עבור החברה; אפילו אז, Uber ממשיך להיות מוטרד מהאשמות על כבוד גרוע לזכויות הנהגים במספר שטחים. המנכ"ל של Uber, טראוויס קלניק התפטר מתפקידו ביוני 2017 - לא בדיוק הדוגמה המועדפת ביותר של Uber להיות נטול נהגים.

כאשר Taxify מעניק חשיבות רבה לנהגים, כמו שהם עושים על לקוחות הרכיבה שלהם והיתרון של טקסט ושיחות ישירות לעומת שיחות ושגיאות הודעה שנשלחו באמצעות אפליקציות Uber ו- Grab, רוכבי Taxify ב- 25 ערים הגישו תלונות מעטות על החברה.

מאז 2013, Taxify פעלה בעיקר בערים בהן טרם התקיימו דריסת רגל של אובר וגרייב, מה שהוליד שמועות כי אסטרטגיית היציאה של מנכ"ל Taxify, ווילג, הייתה רק רכישה, אולם שירות הברגה האסטוני החל לפעול בפריז ביום חמישי, כשהוא הולך בראש בראש עם מוביל השוק Uber פעם נוספת מאז הפרצוף האחרון שלהם בלונדון.

אובר, הפסידה 2.8 מיליארד דולר בשנת 2016 ממחזור של 6.5 מיליארד דולר ואילו ויג טוענת כי Taxify כבר רווחית. דידי צ'וקסינג מחזיקה כיום ב -20% ממס.