עשר עובדות מהירות על פרארי
כאשר יצרנית מכוניות העל האיטלקית האגדית מתכוננת למירוץ לבורסה בניו יורק ביום רביעי, הנה 10 דברים בנוגע לסמל המסייע לכם לבחון את הידע שלכם.
היקר ביותר
נכון להיום, הפרארי היקרה ביותר שנמכרה אי פעם במכירה פומבית - 250 GTO משנת 1962 (בתמונה) - היא גם המכונית היקרה מכל צורה או צורה שתחת תחת הפטיש תמורת 38.1 מיליון דולר. עם זאת, בדצמבר הקרוב, פרארי 290 MM משנת 1956 שהיה בבעלות פורמולה 1 של אגדת פנגיו, מגיע למכירה פומבית וזה יכול בהחלט לתת ל- GTO ריצת כסף.
הכי מהיר
F40, (בתמונה) שנבנתה לחגיגת 40 שנה לחברה בשנת 1987, הייתה מכונית הייצור החוקית הראשונה בעולם המסוגלת לשבור את מחסום 200 הקמ"ש. היא נחשבה למכונית העל הגדולה בכל הזמנים, והיא גם הוכיחה את אחת הפופולריות ביותר של החברה.
למרות שהיא הייתה יקרה באופן בלתי נסבל במחיר של 400,000 $ (מיליון דולר בכסף של היום), פרארי יותר מכפילה את הייצור הראשוני ל 1311 דוגמאות.
הכי חזק
פרארי לה-פרארי היא המכונית ההיברידית הראשונה של החברה ועם מנוע חשמלי המסייע ל- V12 בנפח 6.3 ליטר לעבוד שעות נוספות, יש לו תפוקה משולבת של 950 כ"ס.
כדי להכניס את זה לפרספקטיבה כלשהי, ה- 308 GTB, פרארי התפרסם בתכנית הטלוויזיה 'מגנום PI', היה רק ברזלי 250 כ"ס.
הנדיר ביותר
יש 32 פרארי 250 GTOs שם בחוץ, אבל יש ברטון פרארי 250 SWB Speciale אחד, שעוצב על ידי ג'ורג'יטו ג'וג'יארו, האיש שהיה ממשיך לעטוף הכל, ממזראטי ג'יבלי ולוטוס אספריט ועד פולקסווגן גולף. הוא נמכר במכירה פומבית באוגוסט תמורת 16 מיליון דולר.
הכי מעורר השראה
פרארי אולי מתכוונת לפיאט ולבורסה, אך אם אנזו לא היה מכבה את העסקה ברגע האחרון, פרארי אולי הייתה חלק מפורד במקום זאת. עם זאת, הסנוב היה בדיוק מה שפורד הייתה צריכה כדי לפתוח את גאונותו ההנדסית ואת שלבי קוברה, דייטונה קופה וכמובן פורד GT 40, בתמונה, כולם קיימים בזכות פרארי.
המדריך האחרון
פרארי הראשונה עם הסתה אוטומטית הייתה 400i והפרארי ההפקה האחרונה שהציעה תיבת הילוכים ידנית ראויה הייתה הדור הראשון עם קליפ V8 קליפורניה (בתמונה).
מכונית המיועדת לשייט בשדרה ורוח בנהיגת השיער. רק שלושה בעלים מתוך אלפים ציינו את משמרת המקל. כתוצאה מכך, מעולם לא תוצע פרארי חדשה עם שום דבר מלבד משמרות משוטים.
המשפיע ביותר
בשנת 1968 חשפה פרארי פרארי שהייתה פרארי מכל הבחינות פרט לשניים - היו לה שישה, ולא 12 צילינדרים, והיא נקראה 'דינו' לכבוד בנו המנוח של אנזו. זו הפכה לתחושה בלתי צפויה והובילה להכנסת טווח קטן יותר, 6 צילינדרים ואז 8 תותנים של מכוניות ספורט באמצע המנוע שנמשכת עד היום עם 488 GTB.
הכי סודי
זה נראה כמו פיאט, אבל מתחתיו פרארי. כדי להומולוגיזציה של מנוע ה- V6 של דינו למירוץ, פרארי העניקה גם את המנוע לפיאט לשימוש בקופה משל עצמה. התוצאה, פיאט דינו קופה והמרה (בתמונה), הייתה מדהימה לא פחות מבחינת האסתטיקה והביצועים.
הכי מותאם אישית
מאז 2013, 100% של Ferraris שעזבו את קו הייצור הציגו איזושהי התאמה אישית ומותאמת ללקוח, בין אם מדובר בצבע צבע מעורב במיוחד, גימור פאנלים אינדיבידואלי או משהו מורכב בהרבה. צפו שמגמה זו תמשיך עם ה- F12tdf החדשה, בתמונה. כדי להכניס את זה לפרספקטיבה מסוימת, מקלארן אומרת שרק 20% מדגמי הייצור שלה בנויים עם איזושהי התאמה אישית.
התואם ביותר לאפל
בנוסף לבניית כמה מהמכוניות המהירות בעולם, פרארי יכולה גם לטעון שהיא מותג הרכב הראשון שהביא לשוק בהצלחה את מערכת הטלפונים החכמים של CarPlay של אפל.
הטכנולוגיה, המשקפת מספר אפליקציות שנמצאו באייפון כולל לניווט ומוזיקה כמו גם הודעות טקסט, עשתה את הופעתה הבכורה העולמית ב- Ferrari FF - GT עם ארבעה מושבים, ארבעה גלגלים.
