מבחן: כל חלומות הנהיגה של פורשה לנגקווי
שום דבר לא אומר סטייל ויוקרה כמו פורשה בעולם המכוניות. כחלק מקמפיין חלומות הנסיעות שלי, נסעתי לאי לנגקווי כדי להתקרב ואישי עם היבול האחרון של פורשה, מגוון מדהים שמריץ את הסולם החל מקברוליט 911 Carrera GTS מאושר לרווקות ועד הגלגול החדש ביותר של הפופולרי אי פעם. קאיין ס. המיקום היה אתר הנופש ארבע העונות החלומי, ממש ממש ליד הים האנדמן הציורי והכמעט חסר גבולות, הלוקיישן המושלם בהתחשב באירוע המדובר. אחרי הכל, זה לגמרי מקובל, ונראה לי, לחובבי המהירות לחלום על שייט בפורשה.
כדי לעמוד מאחורי המכניקה של הטווח האחרון, היה צריך להיכנס מאחורי ההגה. הוצג בפני אוסף מכוניות מדהים: 911 טורבו, 911 קאררה GTS, 911 קאררה GTS קבריולט, 911 טארגה 4, בוקסטר GTS, קיימן GTS, קאיין S E-Hybrid, קאיין S, קאיין דיזל, פאנאמה S E-Hybrid, פאנאמרה 4, מקאן טורבו ומקאן ס. אם אתם אובססיביים ברכב, לראות את היפים האלה בשורה אחת בשורה בזה אחר זה, זה כמו להתעורר בבוקר חג המולד. איך בחורה יכולה לבחור? אולם בכל הנוגע לפורשה, היופי איננו רק עמוק בעור.
הדוגמנית לובשת שמלת עור מעור כבש רוכס עם גזרות מסלין
המכונית מוצגת, היא 911 קאררה GTS בכרמין אדום
"ביצועים חכמים היו הכוח המניע של פורשה לפתח את המכוניות שלנו תוך התמקדות בנושאי ניידות וקישוריות. נראה כי פורשה עובדת על זה עם מכונית הקונספט הראשונה המונעת על ארבעה מושבים עם סוללה, המשימה E עם מעל 600 כ"ס, מעל טווח נסיעה של 500 ק"מ וסביב זמן טעינה של כ -15 דקות להגיע לטעינה של 80 אחוז של אנרגיה חשמלית. " הסביר מרטין לימפרט, המנהל המנהל של פורשה אסיה פסיפיק. "עם טכנולוגיות חלוציות שמשלבות ביצועים ויעילות, פורשה ממשיכה לבנות את המכוניות הספורטיביות ביותר בסגמנט ומחזקת את המיקום כיצרנית המכוניות הספורט הבלעדית המצליחה בעולם."
אחרי שקיבלתי את התפארת של כל 14 המכוניות שלפניי, הגיע הזמן להעמיד אותם למבחן. צו העסקים היה לקחת אותם על פני האי Langkawi, מסע של כמעט 200 קילומטרים בכפרים ועבר דרך ציוני דרך איקוניים, מהמגדלור בפנטאי סנאנג ועד גונונג ראיה עוצר הנשימה, ההר הגבוה באי.
הדוגמנית לובשת חולצת כותנה-פופלין, בלייזר גברדין-צמר, מכנסי טוקסידו עם אריג צמר, קשת משי וכובע לבד רחב שוליים מסנט לורן.
המכונית המוצגת היא 911 קאררה GTS ופנמה 4 בכרמין אדום
הדגם הראשון שלי היה ה- Panamera S E-Hybrid. מלבד פנים נקיים ומכוסים במיוחד עם עור, הצפוי, מכיוון שזו פורשה עליה אנו מדברים, הדבר הראשון ששמת לב אליו הוא עד כמה המנוע נעדר נשמע. אתה צריך לבדוק שהוא פועל ואפילו אתה לא משוכנע. זו הסוללה נטולת המאובנים המדברת - או ליתר דיוק - לא מדברת - גולת הכותרת של Panamera S E-Hybrid שהיא לא רק שקטה להפליא, אלא גם נמשכת עד 35 ק"מ על הכביש לגמרי לבד עם מהירות מרבית של 135 ק"מ / שעות, הכל תוך פליטת 71 גרם CO2 לקילומטר. היופי של ה- S E-Hybrid נדרש 2.3 שעות בלבד כדי להיות טעון במלואו, ויכולתו לשאוב כוח מהשקעים הקונבנציונליים.
זה לוקח זמן רב יותר, בוודאות, אבל זה אומר שתתחיל להעלות כוח גם כשאתה רחוק מהמוסך שלך. הטעינה גם כשאתה באמת עובד על הכביש, בגלל מערכת התאוששות אנרגיית הבלמים ומנוע הבעירה, שכמעט ולא דליל את עצמו, אגב, ומאפשר מהירות מרבית של 270 קמ"ש. כשאתה משלב בין השניים, הפאנאמה עוברת מ- 0 ל 100 קמ"ש תוך קצת יותר מחמש שניות. מתלי האוויר האדפטיביים עשו גם הם לרכיבה מרגיעה, גם כשמדובר בכבישים המתפתלים ליד האזורים הגבעות יותר של האי לנגקווי. ה- Panamera S E-Hybrid עשוי להיות הפרקטי והמרווח יותר מבין ההיצע החדש ביותר של פורשה, אך הוא עדיין אורז כוח כשמגיע הזמן.
נסיעת המבחן עם ה- Panamera S E-Hybrid נעצרה במועדון הגולף של דאטאי, אחד ממרעה מתנשא עם דרמה מושאלת מהגשם שרק עתה והיערות השופעים בפריפריה שלו, תרחיש הולם מאוד עבור הבא שלי דוגמנית - הקאיין ס. למי שגדל ברכבי שטח, זה היה ממש בסמטה שלי.
הדוגמנית לובשת ז'קט ניילון ומכנסי שרוך מלואי ויטון; פלטפורמות פלטפורמה מסנט לורן.
המכונית המוצגת היא 911 קררה GTS בכרמין אדום
הקאיין נותר אחד הילדים הפופולריים של פורשה מאז הושק בשנת 2002, וקל לראות מדוע. זה ענק מבפנים, אפילו יותר מאשר הפאנאמה, אבל זה עדיין מתנהג כמו פורשה. הגרסה המרעננת יותר ויותר מהודרת ומסוגננת, קודו לפורשה, ומעניקה קלילות מסוימת למכונית המלאי. בדומה לפאנאמה, סנס את המנוע החשמלי, גם קאיין S פועל על V6, מאיץ ל 100 קמ"ש תוך 5.5 שניות ועולה עד 259 קמ"ש. עבור הבנייה שלה, זה ציון מרשים. תבינו, המהירות באמת אינה בעיה לפורשה, אפילו לא לרכבים הגדולים יותר.ה- Cayenne S הוא אחד המזל המאושר עם כפתור Sport Plus, תכונה שתזכיר לכם שאתם במכונית ספורט. המנוע הופך להיות מגיב יותר, ההיגוי ישיר יותר, הדיכוי קשה יותר. ההשפעה והריגוש הם מיידיים. יש אפילו תצוגת ביצועים בלוח המחוונים כדי לעקוב אחר זמני הקפות. מה שהכי מספק ביותר בקאיין S, בעיניי לפחות, היה איך הוא התמודד עם קימורים, כיפופים ואפילו גבעות במהירות ובקלות, שוב, די בלתי צפוי בגלל גודלו.
אבוי, המסע שלי ברחבי האי לנגקווי הגיע לסופו הבלתי נמנע, אם כי לא בלי מעט הפתעה. הוצג בפני חידון שיקבע את "מכונית החלומות" שלי מפורשה. התוצאה שלי? הטורבו 911 בג'ט שחור מטאלי, נסיעה חולה אחת שלדעתי אפילו ברוס וויין היה תוחב את הבאטמוביל שלו ביום חופש. הכל קימורים יפהפיים במהירות המרבית של 315 קמ"ש, המהיר ביותר במגרש. זו הייתה הפתעה, בהתחשב בזיקה שלי לרכבי שטח. (אוקיי בסדר, אז שיניתי את התגובות שלי קצת כדי שאשיג משהו סופר מלוטש. אבל היי, זה קשור לבחור את מכונית החלומות שלי, לא?)
סיפור זה הופיע לראשונה במהדורת דצמבר / ינואר 2015 של L’Officiel.
נקודות זכות
טקסט מאת קנדיס צ'ואה
תמונות מאת ריצ'רד חן
סטיילינג מאת וויי לון טוק
