פרארי 458 איטליה נחשפה
סוף סוף נוכל לראות את תמונות ראשונות של 458 איטליה המדהימות של פרארי שוחרר לקראת החשיפה הרשמית בערב תערוכת הרכב בפרנקפורט בספטמבר.
איטליה 458 היא הגלגול האחרון של הברלינטה האמצעית האחורית.
המודל החדש הוא סינתזה של סגנון, כשרון יצירתי, תשוקה וטכנולוגיה מתקדמת, מאפיינים שעבורם איטליה כאומה ידועה.
מסיבה זו פרארי בחרה להוסיף את שם מולדתה לדמות המסורתית המייצגת את העקירה ומספר הצילינדרים.
פרארי 458 איטליה היא מכונית חדשה לחלוטין מכל נקודת מבט: מנוע, עיצוב, אווירודינמיקה, טיפול, מכשור וארגונומיה, רק אם נזכיר כמה.
ברלינטה דו-מושבית, פרארי 458 איטליה, כפי שהיא כיום מסורתית עבור כל רכבי הכביש העוברים של פרארי, נהנית מאוד מחוויית הפורמולה 1 של החברה.
זה בולט במיוחד ב- מהירות ודיוק שבעזרתה מגיבה המכונית לתשומות הנהגים ובתשומת הלב התמקדה בהפחתת החיכוך הפנימי במנוע לצריכת דלק נמוכה יותר מאשר ה- F430, למרות העובדה שהעקירה הכללית והעוצמה כאמור גדלו.
עם זאת, חוויית המסלול של פרארי מעלה את נוכחותה באיטליה 458 לא רק מבחינת העברה טכנולוגית טהורה, אלא גם ברמה הרגשית יותר, בגלל הדגש החזק ביצירת קשר כמעט סימביוטי בין נהג לרכב.
458 איטליה כוללת סביבת נהיגה חדשנית עם סוג חדש של הגה ולוח מחוונים שהם התוצאה הישירה של תרגילי מירוצים.
שוב קלט מ- מיכאל שומאכר "שהיה מעורב ממש מתחילת פרויקט איטליה 458 - מילא תפקיד לא יסולא בפז.
פרארי 458 איטליה עיצוב פינפינינה מספק עדות נוספת לירידה המלאה מן העבר שמכונית חדשה זו באה.
פרארי 458 איטליה בעלת צורה קומפקטית ואווירודינמית, המדגישה את מושגי הפשטות, היעילות והקלילות שהיוו השראה לפרויקט.
כמו בכל פרארי, גם הסטיילינג של המכונית הושפע מאוד מהדרישות ליעילות אווירודינמית, כפי שניתן לראות מכוח ההאטה של 140 ק"ג במהירות 200 קמ"ש שנוצר על ידי הדגם החדש.
החלק הקדמי כולל פתיחה יחידה לסורג הקדמי וצריכות אוויר בצד, עם קטעים ופרופילים אווירודינמיים נועד להפנות אוויר לרדיאטורים נוזל הקירור ולחלק התחתון השטוח החדש.
האף מכיל גם כנפי אווירואלסטיות קטנות המייצרות כוח וכאשר המהירות עולה, מעוותות כדי לצמצם את חלק כניסות הרדיאטור ולגרור חתוך.
ה חדש 4499 סמ"ק V8 הוא המנוע הזרוע הישיר הראשון של פרארי שמורכב באמצע האחורי.
יש לו גובה דחיסת בוכנה נמוך מאוד האופייני למנועי מירוץ שתרם להשגת יחס הדחיסה שלו 12.5: 1.
המנוע מספק ציוד גל ארכובה שטוח מסורתי 570 קורות חיים ב 9000 סל"ד ועם תפוקת כוח יוצאת מן הכלל של 127 קורות חיים / ליטר , קובע מדד חדש לא רק לכל מגוון פרארי ולהיסטוריה של החברה, אלא גם לכל פלח השוק.
מומנט מרבי הוא 540 ננומטר ב 6000 סל"ד , שמעל 80 אחוז מהם זמינים מ- 3250 סל"ד. מומנט ספציפי הוא שיא 120 ננומטר לליטר.
עם זאת, מה שבאמת יוצא דופן הוא כמות המומנט הזמינה תוך שמירה על רמות כוח גבוהות בסיבובים נמוכים.
פס הקול של המכונית הוא גם פרארי טיפוסי, עם נהמה מרגשת ועוצמתית היוצאת מהמנוע לפני שהיא עוברת אל שלושת הצינורות האחוריים של האגזוז.
ה- 458 Italia מצויד בתיבת שבעה הילוכים עם מצמד כפול שמגדיל את הביצועים תוך מתן תזוזות חלקות מאוד אפילו במצערת מלאה.
המהנדסים פיתחו יחסי הילוכים ספציפיים וספורטיביים יותר, כך שיתאימו לעקומות העוצמה והמומנט של ה- V8 החדשה, מה שמבטיח מומנט גבוה גם במהירויות המנוע הנמוכות יותר ומאפשר למכונית להגיע למהירות המרבית שלה בהילוכים העליונים.
פרארי החדשה הזו היא גם קפיצת מדרגה משמעותית בכל הקשור לקיצוץ פליטות.
למרות העובדה שהמנוע החדש חזק משמעותית מה- V8 שקדמו לו, פרארי 458 איטליה מייצרת 320 גר '/ ק"מ CO2 בלבד וצריכת הדלק היא 13.7 ליטר / 100 ק"מ (מחזור משולב), הטוב ביותר בסגמנט כולו .
המהנדסים התמקדו גם בהפחתת משקל בשלב התכנון מסיבות דומות. כתוצאה מכך, לפרארי 458 איטליה יש משקל יבש של 1380 ק"ג עם יחס כוח למשקל של 2.42 ק"ג / CV .
חלוקת המשקל היא גם אופטימאלית עם 58 אחוז מעל הציר האחורי.
ניתן לסכם את התוצאה של מאמצי המהנדסים לשתי סטטיסטיקות פשוטות אשר יחד מקפידות בצורה מושלמת את ביצועיה יוצאי הדופן של פרארי 458 איטליה: האצה של 0-100 קמ"ש תוך פחות מ- 3.4 שניות ומהירות מרבית העולה על 325 קמ"ש.
עבור המרכב החדש, פעם נוספת באלומיניום, שילבו המהנדסים של מרנלו סוגים שונים של סגסוגות מתקדמות יחד עם טכניקות ייצור וקישור מליטה שמקורן בתעשייה.
ביחס לדינמיקת הרכב, המתלים של פרארי 458 איטליה כוללים עצמות משענת תאומות מקדימה ומערך רב-קישורי מאחור מכוון לתחזוקה מירבית וטיפול סופרלטיבי.
יחד עם יחס היגוי ישיר יותר, ה- 458 Italia מציע אפוא שליטה מהירה ובגוף מהירה במיוחד תוך שמירה על נוחות נסיעה מעולה.
שילובם של ה- E-Diff ו- F1-Trac (שנשלט כעת על ידי אותו ECU) והמיפויים שלהם בהתאמה הוא גדול עוד יותר, וכתוצאה מכך עלייה של 32 אחוז בהאצה אורכית מחוץ לפינות בהשוואה לדגמים הקודמים.
ההתפתחות של היגיון הבקרה, עם חישוב מהיר ומדויק אפילו יותר של רמות האחיזה, מבטיחה אחזקת כביש גדולה עוד יותר, טיפול טוב יותר וקלות שליטה על הגבול.
אותו ECU שולט גם ב- ABS בעל ביצועים גבוהים, ומספק שליטה מדויקת עוד יותר על סף ההיגיון ויעילות רבה יותר.
הבולמים כוללים גם פונקציית מילוי מקדימה, לפיה הבוכנות בקליפ מצליחות מעבירות את הרפידות למגע עם הדיסקים בהרמה בכדי למזער את השהיית הבלמים המופעלים. זה בשילוב עם ABS צמצם את מרחק הבלימה של 100-0 קמ"ש לרמה של 32.5 מטר בלבד.
פרארי 458 איטליה פנים הוא תחום נוסף במכונית המעלה את אישיותה הספורטיבית.
הנהג מתקבל בברכה על ידי מתווה חדש וממשק ארגונומי מהפכני בו כל הפקדים העיקריים מקובצים על ההגה.
עם פרארי 458 איטליה, מאראנלו הביאה מכונית חדשה ומובחנת מאוד לטווח 8 צילינדרים שלה. החברה מציעה כעת שני דגמים החולקים DNA משותף, המופק ממירוץ, שניהם ספורטיביים במיוחד ומהנים לנהוג במסורת פרארי אמיתית, אך מכוונים לשני סוגים שונים של לקוחות.
בעוד שפרארי קליפורניה נוצרה עבור בעלים הדורשים מכונית ספורט מגוונת יותר עם קצה מעשי, ה- 458 איטליה מיועדת לבעלים שעבורם העדיפות היא ללא פשרות בביצועים עם יכולת ליום מסלול מדי פעם, אך עדיין דורשים מכונית שהיא ניתן לשימוש בנהיגה יומיומית כמו כל הדגמים האחרונים של פרארי.
