Off White Blog
ראיון: פאולו ויטלי לאזימוט בנטי

ראיון: פאולו ויטלי לאזימוט בנטי

יָנוּאָר 31, 2023

פאולו ויטלי, ישיר וחזק, יליד טורינו, יש לו תשוקה המשותפת להרבה ילידי פיימונטה האמיתיים: ההרים. תשוקה כה חזקה עד שהניעה אותו להחיות בקתות הרים ישנות, ויצרה את אתר הנופש היוקרתי Champoluc Hotellerie de Mascognaz, למרגלות מונטה רוזה האיטלקית. אבל זה לא העניין הגדול היחיד של ויטלי או מה שהפך את שמו למילה נרדפת למותרות ועדינות. זו פשוט אהבתו לסירות שהפכה אותו לאחד מיזמי הספנות האיטלקיים והמפורסמים בעולם. בשנת 1969, בגיל 22, ייסד ויטלי את sas אזימוט. חברה כחברת שכר שכירה סירות מפרש.

בשנה שלאחר מכן החלה אזימוט לייבא ולמכור סירות בשוק לפני שהחלה מיזם הייצור מסירות שנבנו על ידי אומנים לייצור תעשייתי; מסירה אחת לסדרת סירות. לאחר 10 שנים של צמיחה מתמדת קנה ויטלי את חברת בנטי, אחת מבוני המגה יאכטות המפורסמות בעולם, וביססה את מעמדו בענף כחזון. כיום קבוצת אזימוט בנטי היא בונה היאכטות המנוע האירופיות החשוב ביותר ובונה המגה יאכטות המוביל בעולם. YachtStyle פגש את המנכ"ל בגאלה ביאכטה של ​​אזימוט בנטי, שהועלה בפורטופינו ביוני 2015.

מה היו ההתפתחויות האחרונות בקבוצת אזימוט בנטי?

השקנו מספר דגמים חדשים, כולם ברמת גימור ואיכות גבוהה במיוחד. מכרנו 12 מתוך 34 אטלנטיס החדשים שלנו; גם אזימוט 54 החדשה שלנו מכירה נמרצת. דגם חדש נוסף הוא אזימוט 84 היפה. מכרנו שישה או שבעה מתוך 43 מגלנו החדש שלנו. היו לנו גם שלוש הזמנות חדשות לספינת הדגל שלנו Magellano 76 שהוצגה כבכורה עולמית בגאלה של יאכטות פורטופינו. לא חדש, אבל מוכר עקבי הוא אזימוט 116 - מכרנו שניים מהם לאחרונה, זו סירה פופולרית מאוד. לגבי בנטי, אנחנו מוזמנים לשלוש השנים הבאות ויש לנו הזמנות חדשות ועומדות.


מה חלקו של אזימוט בשוק העולמי?

אנו מעריכים כי לקבוצה שלנו נתח של 12 אחוזים משוק היאכטות בעולם. אנחנו בהחלט עושים טוב יותר מהמתחרים שלנו, שרבים מהם סובלים ונעלמים. אנו מצליחים יותר ויותר בעיקר מכיוון שאנחנו חברה חזקה מאוד מבחינה כלכלית, המסוגלת להימשך זמן רב מבלי להיפגע. חברות רבות שבבעלות מוסדות פיננסיים או הלוות יותר מדי כסף נפגעו קשה. אז אנחנו מנצלים את ההזדמנות של הזרם לזכות בנתח שוק ולהתחזק.P.Vitelli-מאמר 2

שרדת די טוב את המשבר הכלכלי. מהם מרכיבי המפתח להצלחה זו?

תמיד היה לנו את האמון של הלקוחות שלנו. הם יודעים שאנחנו איתנים ופועלים עם חזון לטווח הארוך. אין ספק שזה קריטי להתעדכן בדגמים ואיכות חדשים. כמו כן, אולי בגלל המשבר בחרנו בסוחרים טובים יותר ובגלל המשבר, יש לנו צוות משולב יותר יעיל יותר; גזרנו את השומן. אנו גאים להיות חברה משפחתית ותמיד הייתה הרבה המשכיות. אזימוט בנטי אינו למכירה ואנחנו לא תלויים בעולם הבנקאות.

אתה אוהב לדבר על "המגע האיטלקי", תגיד לנו עוד?

עיצוב איטלקי עוסק בסגנון מתמשך, בכל רחבי העולם. אנשים רוצים עיצוב איטלקי, איכות איטלקית, אומנות איטלקית, בדים איטלקיים, מותגים איטלקיים, אוכל איטלקי. אז ... יש לנו הזדמנות לייצא את הפרשנות שלנו למותרות לעולם מבלי לפגוע בעקרונות שלנו. אני מרגיש שכולם מכבדים מותרות איטלקיות ... וסגנון ועיצוב איטלקי הם סמל למותרות בכל רחבי העולם. זה נכון במיוחד בעולם האופנה והיאכטות.


האתגר הגדול ביותר לפנינו?

האתגר הגדול ביותר כמו גם ההכרח שלפנינו הוא חדשנות! ההכרח להיות יעיל יותר ויעיל יותר הוא דחיפת חברות כמו שלנו להשקיע מחדש בתהליך הייצור. אנו מגדילים את מספר דגמי הסירות, ולכן משרות, ומשקיעים כסף מחדש כדי לשפר את התהליך, הן מבחינת היעילות והן מבחינת רמת איכות גבוהה יותר ביאכטות. כדוגמה, לפני עשר שנים, סירה הורכבה ביד באמצעות זכוכית ושרף. כיום אנו משתמשים בעירוי, שפירושו שאיש אינו נוגע בשרף ואף אחד לא נושם את השרף, כך שעדיף לסביבה ולאנשים. מכיוון שחתכנו כעת את הזכוכית באמצעות מכונות - הנחת הכוס על התבנית והזרקת השרף - התהליך הוא מהונדס ומתוחכם פי עשרה מכפי שהיה לפני עשר שנים.מאמר P.Vitelli

החידושים שאתה מרגיש גאה בהם?

אצטט כמה. עזימוט בנטי היה הראשון שהכניס חלונות גדולים לגוף, הכניס את המוסך מאחור וייצר פינת מגורים בקדמת היאכטה; והיינו הראשונים שהשתמשו במעוף גדול באמת. והיום אנו רואים שאנשים אוהבים להתקרב למים מכל הבחינות - פשוט תראו כמה יאכטות יש עכשיו מרפסות שנפתחות מהצד, גשרים מאחור וגישה נוחה למים. אנשים רוצים להיות יותר ספורטיביים, הם רוצים לשחות והם רוצים לסעוד תחת הכוכבים. מבחינת הטכנולוגיה, הייתי אומר שנוחות הייתה הדרישה העיקרית בעשר השנים האחרונות. אם אתה מחשיב את רמת הרעש ביאכטה לפני 10 שנים, היום הרעש הזה הוא חלק מהדבר שהיה. אנו עובדים על יציבות היאכטה במזג אוויר גרוע ובתנאי ים אם אתה מפליג או בעוגן. אנשים אוהבים חדשנות, אבל הם לא רוצים לנטוש את הנוחות.

מהי אסטרטגיית הצמיחה שלך? עוד רכישות קדימה?

לא נאמר שאנחנו צריכים לצמוח, לא נאמר שאנחנו צריכים לרכוש חברות כדי לצמוח. כרגע יש לנו הזדמנות לצמוח כי השוק טוב. כאשר אנו רואים שהשוק יציב, אנו עשויים לרכז את מאמצינו בארגון תעשייתי, כך שרכישות אינן הכרח לצמיחה. אנו מנצלים הזדמנויות להיכנס לתחומי שוק חדשים בעיקר כדי לתת יציבות לקבוצה שלנו. קח למשל את הרכישה של פרייזר יאכטות. רכישה זו אפשרה לקבוצתנו לספק שירותי עזימוט בנטי את שירותי Fraser Yachts; ניהול ושירות של יאכטות, שכר יאכטות שלהם כשלא נעשה בהם שימוש.


מה השקפה שלך בשוק היאכטות היוקרתיות הסיניות?

הייתי אומר "עבודה בתהליך". אמנם יש הרבה עניין מהסינים ביכטות שלנו, אך המכירות שלנו ירדו שם מעט. אפילו עיצבנו דגמים עם חדרי קריוקי וכאלה כדי למשוך את תשומת ליבם, אבל לדעתי המנטליות של היאכטות הסיניות פשוט לא מפותחת מספיק. השכלה על היתרונות של יאכטות היא המפתח בשנים הבאות. היתרונות בלקיחת המשפחה והחברים לשייט ביום שמח. היתרונות של לקיחת שותפים עסקיים על סיפונה. אנו סומכים על כך שהשוק הסיני יכול להתנשא בכל עת ואנחנו ערוכים לחלוטין לכך עם צוות חזק ורשת סוכנויות מסודרת היטב ברחבי המדינה הענקית הזו.

פאולו וגבעאנה ויטלי

פאולו וגבעאנה ויטלי

מה התחושה שלך בסצינת השיט ההודית?

סצינת השייט ההודית עומדת מאחורי כל שוק כרגע אך יש לה הזדמנות ענקית להתעדכן. זה עומד מאחורי סין מכיוון שסין מיהרה לבנות תשתיות. זה נמצא מאחורי ברזיל מכיוון שגם הם בנו תשתיות והם אוהבים את הים. זה גם מאחורי תאילנד, שם יש לנו הרבה מרינות ותיירים על המים. אז הודו צריכה להתעדכן לא רק בתשתיות אלא למלא את הפער הפסיכולוגי ולטפח אהבה למים שלהם, שאותם אני רואה מתרחשת לאט אבל בטוח.

מה עם שאר אסיה? הונג קונג, סינגפור, מלזיה, תאילנד, אינדונזיה?

בהונג קונג יש מנטליות של יאכטות בריאות, אין מיסים על יאכטות, ובכל זאת יש שם בעיה עם חוסר שקט. ניסינו לעבוד עם הרשויות שם על מרינה, אבל הביורוקרטיה מאוד שמרנית. הם צריכים כמה שנים כדי אפילו ללמוד תוכנית, קל וחומר לקבל החלטה. סינגפור עם ארבע מרינות הייתה שוק מעניין וצומח במהלך השנים האחרונות עבור אזימוט. במלזיה יש כמה קונים ליחידות גדולות. תאילנד הופכת ליעד שכר ויש לה סצינת שייט פעילה. באינדונזיה יש מים פוטנציאליים להפליא להפליא, ובכל זאת המסים גבוהים מאוד כמו בסין ואין מספיק מרינות במבצע. תשתית היא המפתח להתפתחות בריאה בשוק. אז בסך הכל, למרות כמה סוגיות תשתית חמורות, אנו שומרים על דגש חזק בדרום מזרח אסיה.

עם הבת שלך בחברה ובעלת תפקיד מבצעי, האם אתה מתכנן להכין פרישה ראויה היטב?

לא אני לא מאט, אני אוהב לעבוד ואני מתלהב מהחברה שלי. באופן טבעי אני נהנה לשייט, היה לי אזימוט 103 משלי במשך כמה שנים. עם זאת, הקיץ הפלגתי על סיפונה של דלפינו 93 רגל חדשה. היו לנו 10 אנשים על הסיפון ואני שמח לומר שלא היה פגם אחד למרות שהיינו הראשונים שהשתמשו בסירה. עשינו שייט אידילי לאורך כל החוף האיטלקי, סיציליה וחוף אמלפי ללא בעיה אחת. עכשיו, זה גאה אותי להיות הבעלים של החברה.

המילים האחרונות שלך להיום?

שוק שיט תענוגות ממשיך להתרחב, אך לא כמו בעבר. הצמיחה תתרחש עדיין הודות להתפתחות במדינות המתפתחות, אך במערב צפויה שלב של התייצבות, עם שיעור פיתוח נמוך מאוד. התחרות בשוק כזה הופכת להיות תמיד בררנית יותר, והלקוחות הופכים יותר ויותר זהירים וקשים לפרגן. אין מקום לטעות: אתה תמיד צריך להיות הטוב ביותר. השינוי היחיד ביחס לעבר הוא העובדה שנצטרך לרכז את כל האנרגיה שלנו באיכות המוצר והשירותים שאנו מציעים ללקוחות שלנו, ונכניס תמיד יותר ערך למה שאנחנו עושים.

ראיון זה הופיע לראשונה בגיליון 32 של "יאכט סטייל".

מאמרים קשורים