מנכ"ל רולס רויס, Torsten Müller Ötvös, מכוון את המותג ואת רכב השטח של קולינן

הקולינן הפך מהר מאוד לאחד הדגמים המצליחים ביותר של רולס רויס

הרולס-רויס קולינן, שמכונה היהלום הגלם המחוספס הגדול ביותר שהתגלה אי פעם לפני כן, הוא התגובה המאוחרת אם המותג של המותג גודווד לז'אנר רכבי השטח של SUV. בימיו הראשונים של התפתחות צמיחת רכבי השטח, רולס-רויס חיזר בקצרה אחר מחלוקת כשהצהירו כי רכב שירות ספורט וכל הקונוטציות שלו של "פרקטיות" ו"תועלת "ינוגדו את האתוס הרכב של המותג. אף על פי כן, כאשר רולס-רויס קובע את דעתו לייצר רכב שירות ספורט, לכל הרוחות, זה יהיה רכב שטח שראוי לשאת את תג הרולס-רויס. הקולינן, רכב השטח הראשון של מארק גודורם, הוא גם רכב ההנעה הראשון של המותג.

כשאתה משלם מחיר מסוים, זה מגיע עם ציפיות מסוימות ואנחנו מבלים למעלה מ- 800 שעות בהכנת רולס רויס ​​בודד כדי להבטיח שהוא ללא רבב. זו יכולתנו. - מנכ"ל רולס רויס ​​על איכות הבנייה של מכוניותיו

נדנדה במזרח, החל מיפן, בילוי בסיאול, ג'ונתן הו של יונתן הו ו- Gael Burlot של OFFWHITEBLOG בסופו של דבר הדביקו את המנכ"ל טורסטן מולר אטוואס במלון פולרטון ביי בסינגפור כדי לדבר על הכיוון של גודווד והפוטנציאל של הרולס -רויס קולינן.

מנכ"ל רולס רויס, Torsten Müller Ötvös, על כיוון המותג ופוטנציאל הצמיחה של הקולינן

למעשה, עם הרולס-רויס קולינן, התחלנו להשתמש במילים ברולס-רויס שמעולם לא חשבנו שנשתמש בהן כמו "שירות" ו"פרקטיות "- מנכ"ל רולס-רויס, Torsten Müller Ötvös, על הרולס-רויס החדש קולינן

OFFWHITEBLOG הקבוצה מנהלת העורך ג'ונתן הו והמו"ל YACHT STYLE, Gael Burlot, בשיחה עם מנכ"ל רולס-רויס, טורסטן מולר אוטווס, ב- TMO, לאונג 'הלובי של מלון פולרטון ביי סינגפור

זכיתם מהצלחה רבה בשנת 2018, במיוחד באסיה, האם תוכלו לשתף כמה מהגורמים שתרמו?

זו הייתה שנת שיא מבחינה היסטורית. בהשוואה לשנת 2017 הייתה לנו הזמינות המלאה של הפנטום בשנת 2018 והייתה לה קבלת פנים פנטסטית, והפכה להיות הדרייב העיקרי שלנו להכנסות באותה שנה. עזרנו גם בהשקת הרולס-רויס קולינן שהביא המון תשומת לב למותג כפי שאתה יכול לדמיין. מסרנו מכוניות מאז חג המולד האחרון ברחבי הטווחים: רוח רפאים, ריית ', שחר וכמובן הפנטום. יתר על כן, שווקים רבים במצב מצוין, ארצות הברית היא הגדולה ביותר שלנו; המזרח התיכון מתאושש בזמן שסין צומחת מכוח לחוזק. בינתיים במזרח אסיה, יפן וקוריאה בפרט, מראים שיעורי צמיחה מדהימים, שהסתכמו בשנה שעברה בסך הכל ב 1700 מכוניות בסך הכל [צוחק].

כיצד הצמיחה המדהימה הזו השפיעה על פעולותיך? האם היית צריך למנות חניכים נוספים לתכנית?

היינו צריכים להעסיק 200 אנשי מלאכה נוספים כדי להתמודד עם הביקוש לרולס רויס ​​קולינן. המותג שלנו פועל בניגוד למה שניכר בתעשיית הרכב בבריטניה, אנו במצב טוב מאוד. אנו רוצים להמשיך בקצב הצמיחה שלנו. אנו תמיד מחפשים חניכים נוספים מכיוון שלא קל למצוא את הכישורים הנדרשים למוצרים שלנו, אנו תמיד בוחנים הכשרה וחינוך לצוות שלנו. הדוגמה הטובה ביותר היא שצריך להיעשות בציור קו-יד ויש לנו רק שלושה בעלי מלאכה המסוגלים לעשות זאת בהנחייתו של מארק קורט, צייר המאמנים המפורסם; מכאן שאנו תמיד מחפשים אנשים חדשים להתאמן בכל התחומים האמנותיים הנדרשים: רקמה, מרקמות וכו '. הייתה לנו השנה גם שיא של חניכים, ככל הנראה נמשיך מספר שנים נוספות. .

האם אתם חולקים בעלי מלאכה במשותף עם מספנות בריטיות כמו הנסיכה וסנסקר?

לא, עשינו זאת בעבר. את סיפון הטיק שנמצא על כל כך הרבה יאכטות ניתן למצוא גם בדגמים כמו שחר ופלפת הפאנטום. אז היינו צריכים להשיג את הכישורים הימיים בכדי להפוך את הסיפון הזה. נהגנו להעסיק אנשים ממספנות אבל כבר לא מכיוון שהם נכללים במהירות על ידי הנסיכה וכל האחרים. מסיבה זו, אנו כבר לא משתפים אך יש לנו יחסים ידידותיים. כשאתה משלם מחיר מסוים, זה מגיע עם ציפיות מסוימות ואנחנו מבלים למעלה מ- 800 שעות בהכנת רולס רויס ​​בודד כדי להבטיח שהוא ללא רבב. זו יכולתנו.

טורסטן, בתמונה עם הרולס-רויס קולינן האחרון והגדול ביותר שחנה מחוץ למפרץ פולרטון סינגפור

יש לך את היכולת להציע מוצרים המותאמים באמת ...

אכן, אני מעז לומר שרולס רויס ​​לא היה קיים אם לא היינו מסוגלים להעביר את החוויה הזו. 98% מכלל המכוניות שעוזבות את גודווד הותאמו במיוחד מכיוון שרגע שהחלטת שאתה רוצה רולס רויס, הרבה יצירתיות עוברת להפוך את המכונית האולטימטיבית לשלך. הדמיון שלך הוא הגבול שלנו. החטיבה המותאמת לבדה מעסיקה למעלה ממאה עובדים: מהנדסים, מעצבים, יועצים וכדומה.

האם ברמת היוקרה ההיפרארית הזו אתם מוצאים סינרגיות או קווי דמיון עם תעשיות אחרות כמו שעוני יד או אומנויות?

מאוד. למעשה, רבים מלקוחותינו מעוניינים מאוד בשעונים שמעבר לסוג שהייתי לובש [הוא לובש פטרימוניה של Vacheron Constantony].השעות הללו מוזמנות על ידן ובדיוק עבורן, יותר מחצי מיליון דולר ומעלה על ידי שענים שעוד לא שמעתי עליהן. אנו חולקים קרקע משותפת בתשומת ליבנו לפרטים ואומנות. אמנות ואפילו תפורים בהתאמה אישית מעוררים בנו השראה, אני שמחה שיש יוקרה מכיוון שזה אורח חיים מעשיר.

הדור השמיני של הפנטום הציג פאנל לוח מחוונים מעוצב מחתיכת זכוכית אחת, המאפשר להציג יצירות אמנות תלת מימדיות. זה ידוע בשם גלריית רולס רויס.

ראינו מנהלים ברמה C מחברות יאכטות עוברות למותגי רכב יוקרתיים, האם יש קרוסאוברים בעיצוב או שיתופי פעולה פוטנציאליים יותר?

אנחנו מתעסקים הרבה עם בורג'ס. אנו משתתפים גם בכל תערוכות הסירות הרלוונטיות (מופע יאכטות של מונאקו וכו ') מכיוון שפרופילי הלקוחות דומים מאוד. השקנו גם מכוניות על סיפוני יאכטות ואנחנו מספקים חוויה נהדרת בנמל סידני כשאנחנו חושפים מכונית על המסוק עם מסיבה נהדרת. הזדמנויות צילום מדהימות. חלק מפיתוי היוקרה הוא היכולת שלנו להפתיע ולשמח לקוח: רולס רויס ​​לא בעסקי המכוניות, אנחנו בעסקי מוצרי היוקרה, אף אחד לא צריך אותנו באמת ולכן עלינו ליצור משהו שהם בהחלט רוצים. הכל קשור להשראה בסוף היום.

האם התבקשת לשלב את העיצובים שלך ביאכטות שלהם?

מה שראינו שקורים זה לקוחות שרוצים את הרולס-רויס להרגיש עבור המפרץ שלהם. לפעמים תואמים צבעים מסוימים ופרטי מפתח. ככל שתכירו טוב יותר את לקוחותיכם, תוכלו למצוא אלמנטים עיקריים ונושאים שיוזמנו עבור המסוק, המטוס הביתי והפרטי שלו. ה- DNA שלו בא לידי ביטוי בסביבתו.

פנים הרולס רויס ​​קולינן

הנוף התקשורתי משתנה לעתים קרובות, האם יש פלטפורמה שאתה מוצא יעיל במיוחד כדי להגיע לאנשים פרטיים בעלי ערך נטו גבוה במיוחד?

זה מונע מאוד על ידי פונקציות פרטיות וכסף לא יכול לקנות הזמנות. אנחנו עושים הרבה במדיה חברתית ובשיווק ישיר אלקטרוני. פרסום רחב יותר אינו יעיל במיוחד עבורנו. למותג אין בעיה שלא להכיר בו או להיות לא מוכר, כולם מכירים את רולס רויס, עבורנו, הכל קשור למיקוד ללקוחות. אנחנו עושים יותר עם אינטליגנציה דיגיטלית ומדע דיגיטלי כדי לזהות סיכויים פוטנציאליים ולבסוף, הדבר החשוב ביותר הוא שהלקוח הפוטנציאלי צריך לנסוע אותו. אתה יכול לדבר על רולס במשך שעות אבל שום דבר לא משתווה לחוויה, במיוחד על דוגמנית כמו הקולינן. מודל זה ניגש ללקוחות שמעולם לא ראינו לפני כן וחיוני להם לנהוג בו קודם לכן התחלנו לערוך אירועי כונן בלעדיים המאפשרים ללקוחות לנהוג בו למשך יום אחד, כך שהם יבינו מה המשמעות של הבעלות על אחד מהם.

כשראיתי אותך בפעם האחרונה בהשקת הריית ', הזכרת שזה הרולס-רויס בכונן העצמי האולטימטיבי, האם הקולינן יותר לנהיגה אישית או לאנשים שיינהג בהם?

כונן עצמי הוא שם המשחק. בקושי רואים באסיה שהמכוניות שלנו מופעלות במצב נהג למעט הפנטום. אף אחד לא מפעיל שחר או ורייט או תג שחור במצב נהג. הרולס רויס ​​קולינן הוא 80% מונע עצמי. למרבה המזל, הדמוגרפיה השתנתה גם כן, פרופילי הלקוחות שלנו הולכים וצעירים יותר בשנים האחרונות. הם כל כך צעירים מכפי שהיה בעבר לפני עשר שנים בזכות מודלים עסקיים חדשים, IT, אפליקציות, פינטק ויזמי טכנולוגיה. אם אתה חכם ויצירתי, הרבה יותר קל להרוויח כסף היום מאשר לפני 20-30 שנה, ולכן אנו מקבלים לקוחות חדשים שמעולם לא ראינו בעבר, כולל משפחות ולקוחות נשים.

שחר של רולס רויס ​​שחור

איך אתה מכוון בדיוק לדור הצעיר הזה באסיה?

רק כדי להמשיך על משיק קל, דיווח בלומברג כי מותג הרכב שהוזכר ביותר בשירי פופ וסרטוני מוסיקה הוא רולס-רויס ללא ספק. באופן מסוים, עם כל הסלבריטאים המשפיעים וההשפעות התרבותיות הפופיות, זה הופך למנגנון שמגשים את עצמו ומסייע לנו מאוד. איננו יכולים להשפיע על כך ואנחנו לא משלמים משפיעים, האותנטיות הזו נובעת מהשפעה טבעית, אורגנית. יצרנו המון בטחונות ונכסים שיווקיים שעוזרים לתמוך במערכת האקולוגית. התג השחור עם הרוח השחורה של אקסטזי עזר גם הוא ליצור רולס-רויס "אדיביים" שהדהד עם קהלים צעירים יותר. ההצלחה עם התג השחור הראתה לנו כיצד ליצור קשר עם צרכנים אלה.

ראינו את רולס רויס ​​נכנסת לשווקים פחות מפותחים כמו קזחסטן וקרובה יותר לבית, קמבודיה, מהם השיקולים בבחירת השוק להיכנס? מה יהיה הטריגר לכניסה לשוק כזה?

אנו בוחנים את פוטנציאל השוק. אנחנו לא פותחים סוכנות מכיוון שיש לנו 5 או 6 לקוחות מוכנים, אנו בודקים לטווח הרחוק כדי לבדוק איזה פוטנציאל יש וכמה אנשים בעלי ערך נטו גבוה באזור, האם תהיה צמיחה פוטנציאלית לאורך זמן? אנו בוחנים הזדמנויות צמיחה הדדיות. בן הזוג שלנו משקיע כסף גדול ואנחנו רוצים להבטיח שמדובר במפעל מצליח, במיוחד עבורנו מבחינת המותג. לוקח לפחות שנה לנתח, להסיק מסקנה, לפתח תוכנית עסקית ואז לבצע אותה. הייתי אומר שאנחנו מכוסים בשמחה ברחבי העולם, אין צורך בהרחבה נוספת, אנחנו יושבים כרגע על 135 שותפים ונציגים ב -56 מדינות ברחבי העולם וזה מספיק. קל לקצור את הפירות התלויות הנמוכות כמו 4 או 5 הלקוחות הראשונים, אבל ברגע שהם קנו, אתה צריך לחפש את האחרים, ואם הם לא שם, אתה בבעיה. סגירת סוכנות יוקרה מכיוון שאין עסק אינה מעידה על יוקרת ההצלחה אם תיכשל.

רולס-רויס מהרג'ה פנטום דרופד קופה, רכב מעוצב בסגנון ייחודי המיוצר אך ורק עבור לקוחות בדובאי.

האם אתה מוצא את אותו המצב עם מותגי רכבי יוקרה אחרים שבהם התשתית או הכבישים אינם מוכנים לתמוך ברכבים האלה אך אנשים בכל זאת רוצים לקנות?

כן אנחנו כן. קמבודיה ואפריקה הן דוגמאות טובות בהן אנשים מסוימים פשוט אוספים את המכוניות. הודו היא שוק קשה עבורנו אפילו עם ההיסטוריה ארוכת השנים בין המהרג'ות במדינה למותג. אנחנו עדיין מוכרים מכוניות שם אבל השילוב של חוסר תשתיות, תוכנית מס מורכבת והממשלה שאינה תומכת בצריכת יוקרה מסתכמת ביצירת שוק איטי יותר עבורנו שם. למעשה, לעתים קרובות עיתונאים הודים שואלים מתי הודו תעקוף את סין, אז בהחלט יש את השאיפה למותרות, רק לא הצריכה.

סין גם צמצמה את צריכת היוקרה, נכון?

הם עשו זאת לפני שנים במהלך חקירתו של הנשיא שי על שערוריות שחיתות וזה דיכא את הביקוש לפינוקים לא רק למכוניות אלא לתעוני שעון ולפינוקים אחרים. העניינים נורמליו מאז ועכשיו המצב במצב טוב בסין.

הרולס רויס ​​קולינן אזל הרחק עד הרבעון השלישי של 2019 ותחילת הרבע הרביעי.

איך מודדים הצלחה וחשיבות של מודל כמו קולינן באסיה?

יש לנו מטריצות עסקיות בכל פעם שאנו מתהווים מודל חדש. אנחנו לא מכירות או מונעים נפח. אנחנו מונעים על ידי רווח. היעד שלי לקבוצת BMW (בעלי המניות שלנו) הוא רווח ואנחנו מוטלת על המשימה כיצד אנו רוצים להגיע אליו. עלינו למכור מכוניות אחרת לא היינו מייצרים הכנסות אבל אני חושב שיש לנו תוכניות שמרניות מכיוון שעוד עדיף להשיג ניצחון כשאנחנו פוגעים ביעדים האלה. הקולינן אזל הרחק עד הרבעון השלישי של 2019 ותחילת הרבעון הרביעי. המפעל כולו מבצע משמרות נוספות בכדי להתמודד עם הביקוש, אך יש גבול לכמות שאנחנו יכולים לייצר. הקולינן פונה למשפחות ולקוחות נשים מסיבות רבות - כוחו, חוזקו ובטיחותו של רכב שטח. למעשה, עם הרולס-רויס קולינן, התחלנו להשתמש במילים ברולס-רויס שמעולם לא חשבנו שנשתמש בהן כמו "שירות" ו"פרקטיות "- אתה יכול לקחת את הילדים לבית הספר או לזרוק את הכלבים חזור.

רולס רויס ​​מגובה בטכנולוגיית הנדסת החשמל של חברת האם - קבוצת BMW

מה עמדתו של רולס רויס ​​כלפי הסביבה? יש תוכניות לחשמל?

נעבור לחשמל מלא ולא היברידי בעשור הבא. אנו ככל הנראה אחד האחרונים המציעים 12 מנועי בעירה צילינדרים ויש מספר גדל והולך של שווקים אשר כבר לא יאפשרו רכבי בעירה בצורה הנוכחית. מסיבה זו עלינו להכין את עצמנו ואני מאמין שמכונית חשמלית מלאה תואמת מאוד את המותג מבחינת מומנט מלא מיידי והפעלת שקט. אני מאוד אופטימי שהאבולוציה של טכנולוגיית הסוללות תראה טווח משופר שתואם את מה שאנחנו מצפים מרולס רויס. אנחנו גם חלק מקבוצת BMW שהשקיעה מאסיבי בכוננים חשמליים.

איפה אתה מאמין להזדמנות הגדולה הבאה למותג?

הייתי אומר שהדבר הגדול הבא הוא חשמול. טכנולוגיות אלה יפותחו בתוך הבית בטכנולוגיית BMW Group, אך הכי חשוב שהיא חייבת להיות רולס רויס ​​ראויה בסוף היום. זהו שלב אחד. השלב הבא הוא גם כניסה לגופים אמיתיים שהוזמנו על ידי לקוחות ובנייני קואצ'ינג.

רולס רויס ​​יבחן אפשרויות רציניות יותר בהתאמה ממש עד עמלות עבודות הקרקע בעתיד

מה האתגר הגדול ביותר עבור רולס רויס ​​באסיה?

אי וודאות בעסקים - מהורדת מיסים או סנטימנט צרכני. אתה קונה רק רולס-רויס כשאתה מרגיש טוב כי אתה לא צריך כזה שיעבור מא 'עד ב'. הרגש הצרכני הוא המדאיג ביותר מכיוון שהוא משפיע מאוד מאוד על הלקוחות שלנו שהם אנשי עסקים ויזמים המודאגים מהפוליטיקה. דרכי סחר בינלאומיות, יחסי סחר, מלחמות מיסים בין מדינות. זהו הדאגה הגדולה ביותר באופן כללי, ולא רק אסיה.

יש אתגרים בגלל Brexit?

קשה מאוד לחזות. אנו מודאגים מאוד ואנחנו קוראים בממשלה ליצור מעבר חלק. Brexit קשה ישבש את הרשתות הלוגיסטיות שלנו בין לילה, את שטף העבודה המיומן מחוץ לבריטניה - 30% מהצוות שלנו הם לא בריטים. ירידה בסמטה הלא נכונה לא תועיל לעסק שלנו. לא מנקודת מבט ממכס או יבוא אלא רשתות הלוגיסטיקה הסופר עדינות שישפיעו על זרימת החלקים למכוניות שלנו. אנו מייבאים 38,000 רכיבים מדי יום, גבוהים יותר עבור דגמים מסוימים ואני רק צריך לאבד חלק אחד ואנחנו כבר לא יכולים לסיים מוצר. רק 10% מגיעים מספקים בבריטניה ואפילו לספקים האלה יהיו ספקי משנה באירופה, רשת זו עדינה מאוד והמוצרים שלנו מעוצבים במיוחד עם תצורות ספציפיות. אני לא יכול להרשות לעצמי להחזיק מניות לרכיבים.

האם תוכנית המגירה היא רולס רויס ​​שאינה מגודווד?

לא בהחלט לא. לא נעבור למפעלנו לאירופה, תוכנית המגירה שלנו היא נתיבים אלטרנטיביים ללוגיסטיקה ואפילו כדאיות הטסת רכיבים למדינה כדי להימנע מפקקים בגבול. אבל כל זה מוגבל מכיוון שאנחנו יכולים לקיים זאת רק לתקופה קצרה.