פרארי הייחודית שעוצבה על ידי ברטון יכולה להשיג 16 מיליון דולר

יותר מדי מכוניות קלאסיות שנמצאות תחת הפטיש של המכירה הפומבית מתוארות כהיסטוריות והן כיצירות מופת בקטלוג המלווה. אבל במקרה של פרארי הייחודית הזו לא היו תנאים אמיתיים יותר.

המכונית, מדגם SWB Berlinetta Speciale משנת 1962, מפעילה גוף באף כריש שנבנה על ידי המעצב האגדי ג'ורג'יטו ג'יוג'ארו בהנחיית הבוס שלו, ג'וזפה "נוקיו" ברטון.

נוקיו ברטון מעולם לא ראה את עצמו כמעצב, אבל כראש קרוזרציה ברטון - סטודיו לעיצוב אותו ניהל עד מותו בשנת 1997, הוא הוכיח את עצמו אולי הסקאוט הכי גדול בעולם כשרונות העיצוב.

הוא חשף ומצוחצח לשלמות את יכולותיהם של ג'ורג'טו ג'וג'יארו ומרצ'לו גנדיני ותחת חסותו, הם פיתחו כמה מהמכוניות היפות, המאתגרות והמשפיעות ביותר של המאה ה -20, כולל למבורגיני מיורה והמעקב שלה אחר הקואצ'ה, אלפא רומיאו ג'וליייטה ספרינט והלנצ'יה סטרטוס.

אך למרות הצלחת החברה, ברטון היה מתוסכל מכך שהחברה עדיין לא עיצבה פרארי. בשנת 1962 הוא לקח את העניינים לידיים שלו, קנה מארז SWB 250GT של פרארי ובעזרתו של ג'וגייארו יצר את המכונית שתעבור תחת הפטיש במכירה הפומבית של גודלינג ושות 'פבל ביץ' ב -15 וב -16 באוגוסט.

בנוסף לאף הכריש, החלק החיצוני של המכונית שילב בצורה חלקה מספר רמזים מעוצבים בהשראת מירוצים כאשר בפנים, הנוחות ותא הנוסעים של הבקתה הועברו לרמה אחרת. המושבים היו גזומים בעור, ההגה עוצב מחדש והחלונות הופעלו באופן חשמלי.

ברטון שמר על המכונית כמרוץ האישי שלו לפני שמכר אותה כעבור שנה. ואף על פי שזה החלף ידיים מספר פעמים מאז, הוא מעולם לא עלה למכירה פומבית.

מה שגורם למכרזי המכירות הפומביות שמכונית זו עומדת על סף משיכה של 16 מיליון דולר היא הג'יוג'ירו לא פחות מגורם ברטונה.

זו הייתה רק המכונית השלישית שג'יג'יארו אי פעם הייתה בידו בסטיילינג, אך הוא היה ממשיך לבנות את אחד התיקים התיקים והמרשימים ביותר של כל אחד בעולם עיצוב הרכב, מלא בכל דבר מאלפאס ולמבורגיניס ועד לוטוס אספריט והפולקסווגן גולף, אבל רק זה פרארי.

באשר לברטונה, כאשר סוף סוף קיבלה החברה את ההזדמנות לעצב עבור פרארי, הדינו 208 GT4 התקבל בצורה גרועה עם הופעת הבכורה שלו בשנת 1973 ופרארי חזרה לפינינפרינה להחלפתה בשנת 1980. מצב שנוצ'יו ברטון נחשב לאחד החרטות הגדולות שלו. בחיים.