סינגפור הופכת למוקד יאכטות על

בדו"ח שפורסם בנובמבר 2008 בחר הבנק העולמי סינגפור כדוגמה להתפתחות עירונית מצליחה.

הבנק הדגיש כמה מגורמי המפתח שאפשרו למדינת אי קטנטנה זו לעבור מתחילתה התעשייתית לעיר מודרנית ומלאת חיים.

שני גורמים אלה היו: תכנון אב עם המינון הנכון של גמישות, והמשכיות פוליטית וזה דבר טוב רק אם הממשלה יודעת מה היא עושה. במקרה זה, זה עבד מצוין.

השנה האחרונה של 2008 הייתה הטובה ביותר עדיין לתעבורת יאכטות-על בסינגפור מאז איגוד הסופר-יאכטים בסינגפור (SSA) החל לאסוף נתונים. ה- SSA רשם נוכחות של יאכטות-על כוללות של 54 ספינות, לעומת 28 ב -2007 ו- 18 ב -2006.

כיצד שני הסיפורים האלה קשורים? לא היו שום תארים, כאשר הרשויות הצהירו לפתע, "נהפוך למוקד של יאכטות וליעד שייט!"

ראשית, סינגפור לא יכולה להשוות ריאלית עם תאילנד או מלזיה מבחינת הנוף והמים השייטים. שנית, סינגפור, עם מדיניות הביטחון הדוקה שלה, נראית מעט מסורבלת עבור שייט הפנאי. נכון, סינגפור הפכה בטוחה יותר (ועשירה יותר) ואילו הרשות הימית והנמל (MPA) עשתה את מה שצריך כדי להבטיח את מעמדה של נמל סינגפור כאחת העמוסות והיעילות בעולם. ולמדינה שאז הסתמכה כמעט לחלוטין על יצוא, הנמל היה בראש סדר העדיפויות.

בהקשר זה, מועדון היאכטות המלכותי בסינגפור, מועדון המרינה של רפלס ואחרים, המונעים בתשוקה, הצליחו לגלף לעצמם נישה כמרינות עם יכולות של יאכטות-על.

אבל סינגפור ידועה בתכנון ארוך טווח. אחרי תקופת התיעוש והמסחר הגיע זמן השירותים ואורח החיים - משהו שתוכנן מזמן.

למעשה, Sentosa Cove ומרינה ביכט העל שלה תוכננו כבר בשנת 1989, עם עבודות טיוב שהחלו זמן קצר לאחר מכן. הפרויקט כולו נשמר בפרופיל נמוך עד שנת 2003, אז הושק המכרז למועדון המרינה (לתמיכה בפרויקט הנכסים הגדול על קו החוף של Sentosa Cove) בשנת 2004.

בינתיים, במפרץ קיפל תוכננה מרינה נוספת שתתמוך בפיתוח נכס נוסף על קו המים.

כמובן שהמגזר הפרטי מחזיק במפתח עיקרי בהתפתחויות כמו ששני המרינות החדשות נבנו ומנוהלות על ידי קבוצות פרטיות.

מרינה של רפלס המשיכה במאבק והשקיעה בהצלחה רבה במתחמי עגינה של יאכטות-על חדשות, בעוד ש- RSYC הצליחה לשמור על בסיס הלקוחות הנאמן שלה. וכך, כשסקטור ציבורי ופרטי עבדו יד ביד, סינגפור הפכה את עצמה לעיר תוססת יותר.

היעד המקורי של ה- SSA לביקורי יאכטות-על בשנה האחרונה היה 50. עם זאת, זו עדיין טיפה בים, כביכול. עם צי יאכטות עולמי שמתקרב ל -5,000 כלי שייט, 54 כלי שיט הם רק חלק מהמה שיש שם.

בנוסף, לא כל הוויזיסטים נובעים מכספי "סינגפור". סינגפור היא חניית ביניים בדרך אל יעד אחר או ממנו, כמו פוקט, קו סמוי, לנגקווי, וייטנאם, אינדונזיה או אוסטרליה.

כל המיקומים הללו צוברים משיכה כמיקומי יאכטות-על בפני עצמם. הצמיחה של סינגפור היא ביטוי גרידא לעבודה הטובה שנעשתה על ידי ממשלות מקומיות אחרות, סוכנויות תיירות, מועדוני מרינה ומשקיעים פרטיים ושלל ספקי השירותים העובדים במטרה להפוך את האזור ליעד טוב יותר.

כמובן, 2009 ו -2010 עשויים להיות קשים מהצפוי, מכיוון שלא ניתן לחזות כיצד ההתמוספות הכספית הנוכחית תשפיע על החלטות שייט.

עם זאת, אנו יודעים כי גם אם יבואו ביטולי הזמנה דרמטיים חדשים, עדיין קיים מחסור במעגן ים של יאכטות בים התיכון ובאיים הקריביים עבור הצי הקיים. באמריקה ובאירופה המדוכדכת, ייתכן שיבוא תנועה רבה יותר לאזור שלנו בחיפוש אחר הרפתקאות חדשות.

לכן חשוב לפתור כמה בעיות צוואר בקבוק על ידי תמחור טוב יותר של שירותי הובלת יאכטות מאירופה או ארה"ב לאסיה. או הפסקת דיג לא חוקית על ידי מגדלים זרים גדולים לאורך חופי סומליה ומדינות הסביבה, שדוחפים את הדייגים המקומיים לחפש דרכים חלופיות להתפרנס.

והכי חשוב, עלינו לעשות את זה כדאי לבקר באזורנו והמפתח הוא תקשורת טובה יותר עם קהילת יאכטות העל הבינלאומית.

אנשים חוששים מהלא נודע. שנדע!

מאמר זה פורסם במקור ב שיט באסיה-פסיפיק .

מחבר: ז'אן ז'אק לאבין - מנכ"ל התאחדות סינגפור Superyacht בסינגפור.

כאן מסבירים | מה זה הושענא רבה? (אַפּרִיל 2024).