בתקופת המכוניות המפוארת משנות החמישים והשישים, פרארי אמריקה הייתה סדרה של תיירי הפרארי הגדולים של מרנלו, לעתים קרובות עם מנועי ה- V12 החזקים ביותר שלהם (שפותחו ל- F1 לא פחות) ועבודות גוף בהתאמה אישית. פרארי 400 סופרמריקה עם עבודות מאמן מותאמות אישית של פינינארינה נחשפה בצורה קבריולטת בתערוכת הרכב בבריסל ב -1960, והייתה דקדנית מבחינה ויזואלית, והעבירה גם עוצמה ויוקרה של מכוניות השריר מאותה עידן כמו 250 GT.

רק 46 דגמים שיצרו אי פעם, כמו סדרת Ferrari 400 Superamerica משנת 1962 I Coupe Aerodinamico, היו מפורסמים בזכות המהדורות המותאמות להם בהתאמה אישית, כאשר כל דוגמה משקפת את רצונותיהם הספציפיים של הבעלים והפרטים האישיים שלהם, שיא האינדיבידואציה המיוחדת של אנשים בעלי ערך נטו של שנות ה -60.

1962 Ferrari 400 Superamerica Series I Coupe Aerodinamico Gooding and מכירה פומבית של החברה

400 הסופרמריקה עוצבה מלכתחילה כדי לספק חוויית נהיגה ספורטיבית ומספקת יותר מזו של קודמתה, 400 Superamerica הגיעו עם חידושים עדכניים ביותר כמו בלמי דיסק גלגלים עם ארבע הילוכים ותיבות הילוכים מוגזמות ארבע הילוכים ובלמי זעזועים טלסקופיים. בנוי על שלדה קצרה יותר (95.2 אינץ 'לעומת 192.3 אינץ').

מונע על ידי מנוע קולומבו V-12 בעל supercharged, תחנת הכוח Gioachino Colombo מעוצבת עם שלושה קרבורטורים של וובר תאומים שנעקרו 4.0 ליטר. פררי 400 Superamerica Aerodinamico משנת 1962, אך לא השתמשה ב- V1 בעיצוב למפרדי V12, אך מייצרת תפוקת כוח דומה כמו 410 Superamerica היוצאת, תוך שהיא מספקת מומנט טוב יותר בסוף נמוך ותחזוקה קלה יותר.

אף על פי שמרנלו ציטט לעיתים קרובות כי בפרארי 400 הסופרמריקה היו 400 סוסים (שטועים על ידי כמה אספנים כטיפ למינוף השמות של סופרמריקה) מתחת למכסה המנוע, האמת היא, אפילו בדירוג המדויק יותר של 320 כ"ס, 400 הסופרמריקה אירודינמיקו הייתה עדיין המכונית החוקית המהירה ביותר בתקופתה, ומגיעה במהירות המרבית של 160 קמ"ש.

הייצור נמשך משנת 1959 ועד תחילת 1964, 46 הדגמים מחולקים בדרך כלל לשתי קבוצות - סופרמריקות עם עבודות מאמן של פינינפרינה והשנייה עם עבודות מאמן סקגליטי. הקבוצה לשעבר כללה 25 דגימות עם גוף הגלגלים "סדרה I" קופת Aerodinamico בגודל 95 אינץ 'כולל 400 הסופרמריקה 3361 SA המוצעים היום למכירה.

המוצא ללא רבב, זה סדרת Ferrari 400 Superamerica I קופה משנת 1962 המוצעת על ידי גודינג וחברה תועדה היטב על ידי היסטוריון פרארי הקלאסי מרסל מאסיני והדגם הזה עם השלדה לא. 3361 SA, הוא רק אחד מ -14 ההפיכות באווירודינמיקו בסיס גלגלים קצר שנבנו אי פעם. הניירת ליוותה את מדגם המכירה הפומבית מראה כי נכנסה לידיה של פינינפרינה בשנת 1961, שם קיבלה את עבודות הגוף האלגנטיות של Blu Notte ואת פנים העור הטבעי המפואר. קופת סדרת ה- Ferrari 400 I הושלמה במרץ 1962 ושם נשלחה לשוויץ להציג בתערוכת הרכב ז'נבה השנה לצד דודיהם, "Superfast III" (שלדת 2007 SA) ו -400 Superamerica Cabriolet (שלדה 3309 SA) .

עד ה- 7 במאי 1962 נרשמה בסופו של דבר הפרארי 400 סופרמריקה עם לוחיות רישוי איטלקיות למילאנו (מספר MI 647142) אצל בעלה הראשון ג'וזפה בריינוביץ ', אספן רכב ולקוח פרארי הנאמן. לפי ההיסטוריון מאסיני, פרארי 400 3361 SA שופרה ומתוחזקת עבור זיג. בריינוביץ 'ארבע פעמים במתקני Assistenza Clienti של פרארי, והיא נמכרה בסופו של דבר לבעליה השני בפברואר 1966. המכונית הקלאסית החליפה ידיים עוד 6 פעמים נוספות לפני שהיא סיימה את אספן מילאנו מאסימו סורדי, כשהרכב עדיין סיים ב Blu המקורי שלו ריפודי עור מקוריים ומעורבים.

בפברואר 2011, סיגור סורדי הציג 3361 SA ב- Concours d'EElegance של כווית שם קיבלה במקום השני בכיתה D (Modern Classic 1961–1975). מאוחר יותר, 400 הסופרמריקה המדהימה התרחשה גם היא בקונקורסו ד'אלגנצ'ה אוטו e Barche Frédérique Constant e al Trofeo Design dell'Eccellenza בספטמבר 2013 שנערך בוילה ארבע, כמו גם במתחם הקונסורס ד'אלאנס פינינארינה עד אלסיו שהתקיים בטורינו. . התערוכה האחרונה של פרארי 400 סטנדרטית של מכונית התצוגה התקיימה ב- Cavallino Classic 2018 בפאלם ביץ 'בפלורידה, שם הוענק בסופו של דבר גביע השימור הווינטגיסט הנחשק לפני שנת 1975.

למרות הסטטוס בכיתת התצוגה שלו, הרכב ראוי לכביש כמתוכנן ויצירת מופת מוגדרת מדגימה לרכב וינטג '. הראה כאן את העניין שלך.