מוסד הטרנד קלאסי, שמנה 70 שנה את שמו, קבע בעבר את קופיית ה- 275 GTB כמספר שלוש ברשימת עשרת "החמורות הגדולות בכל הזמנים" והחלפת מרוצי ה- GT המיתולוגיים של 250 סדרות GT של פרארי היוותה רף גבוה הן עבור מהנדסי מרנלו והן עבור ליסורטי לרכב.

פרארי 275, שהוגש בתצורת קופייה דו-מושבית וגם בתצורת עכביש, הוא סדרה של מכוניות תיור ענקיות מונעות V12 המונעות מלפנים, המיוצרות בין השנים 1964 - 1968, אך פרארי 275 GTB / C משנת 1966 על ידי סקאליטי היא עדיין אחת מהשנים הטובות ביותר שאי פעם שיופק ממרנלו.

1966 פרארי 275 GTB / C מאת Scaglietti למכירה של RM Sothebys

פרארי, שזכתה בניצחונות רבים בלה-מאן, בטור דה פראנס, בסברינג ודייטונה, הציבה את מידת המידה שלהם עם רביעיית ברלינטה של ​​250 GT LWB, 250 SWB, 250 LM ו- 250 GTO, כמה ממכוניות הספורט הקלאסיות הטובות ביותר עשה אי פעם. מקרה מעניין: מכונית פראטרי של 250 GTO משנת 1962 נמכרה במחיר שיא של 48.4 מיליון דולר במכירה פומבית של סותביס של מונטריי בקליפורניה באוגוסט 2018. למעשה, הדרישה למכונית של 250 GTO הגיעה למגרש חום כה גדול עד שבית משפט איטלקי פסק הדגם הזה הוא "יצירת אמנות" המגנה עליה מפני שכפול בלתי מורשה, ומסתיים מייד בתעשיית קוטג 'בהתאמה שהתעוררה סביב ביקוש הצרכנים לפררי 250.

האבטיפוס פרארי 275 GTB נבנה במקור עם עבודות גוף קצרות באף לפני שמרנלו התיישב על גוף האף הארוך עבור דגמי הייצור שלו. ה- 275 הצליח את ה- 250 GT SWB Berlinetta ובמשך ארבע שנות הייצור שלו היה זמין בדגמי שני פקה קצרים וארוכי האף, ברלינטות בעלות ארבע פקה ועכבישי NART. פלטפורמת 275 סיפקה נקודת פתיחה נהדרת להמשך ההצלחה בתחרות של פרארי, והתגאה כמעט בחלוקה מושלמת למשקל.

האבולוציה של ה- 275 GTB

275 ה- GTB הראשונים נבנו לתחרות. דוגמא אחת הצליחה 1 (חסרת תקדים של הגרנד טורר) שהייתה חסרת תקדים, במקום הראשון בכיתה ובמקום השלישי בסך הכל ב 24 שעות של לה מאן ב -1965 במירוץ עם אבות טיפוס לרכב. ההצלחה הזו נתנה השראה למרנלו להשקת ה- Ferrari 275 GTB Berlinetta Competizione, או 275 GTB / C.

פרארי 275 GTB / C, שהוקמה סביב שלדה חדשה, הותאמה עם רכזות גלגלים מחוזקים שהפכו את ה- 275 GTB / C הקלאסי לחזק יותר וקל יותר משלדת ה- 275 הרגילה. המנוע של ה- 275 GTB / C היה גם כולו חדש ומצויד במוטות גובה הרמה גבוהה, בוכנות מחוזקות, גל ארכובה ייחודי ושסתומים מיוחדים, כולל שימון יבש יבש בעוד חסימת המנוע עצמה מחוזקה עם צלעות חיצוניות, ומארזי הכביש בוץ, נבנו שרשרת עיתוי, כיסוי פקה ודיור פעמונים באקטרון. לבסוף, עבודות גוף אלומיניום שיצרו עבודות בסקליטי הלבישו את כל השלדה והמנוע, מה שהפך עבור מכונית מדהימה לא פחות ממה שהיא הייתה תחרותית, ושופכת גרם יקר על מלאכת הפלדה הרגילה.

מקוריות של פרארי 275 GTB / C משנת 1966

פרארי 275 GTB / C זו של סקגליטי עם שלדה מספר. 09067, מקורו במלואו החל משנת 1966 והוא נמכר לבעליו הראשון ב- 16 באוגוסט ללוצ'יאנו קונטי, לקוח VIP מועדף של פרארי שהיה בבעלותו מספר דגמים כולל 250 דגמי תחרות GTO ו- GT SWB. זה ככל הנראה הושאל לנהג הקבוצה העתיד של סקודריה פרארי ארתורו מרזריו למשך תקופה לפני שנמכר סוף סוף במרץ 1967 לאנדריקו טרונקוני ממילאנו. למרבה הפלא, רכב ביצועים מסוג זה לא הועלה במירוץ עד לבעליו השלישי, ויטו פיגוליולי ממילאנו, ב -1969.

פרארי 275 GTB / C משנת 1966 השאיר בסופו של דבר ידיים איטלקיות בשנת 1973 כשנרכשה על ידי פול פ. שוגנבורג מהולנד במסחר לצורך 212 אינט טורינג ברלינטה שלו שם הוטל על מסלול המירוץ Mas du Clos של פייר ברדינון במועדון פרארי. מפגש צרפת בשנת 1973. היו לו שני בעלי נלהבים הולנדים אחר כך לפני שנרכש על ידי אספן ידוע בשנת 1995, ונרשם בבריטניה שם הוצג בעצרות וסיורים בציר.

מצב מפעל, תערוכת כיתה פרארי 275 GTB / C

הדגימה היקרה הוחזקה באופן קבוע על ידי המומחים בבריטניה בחברת המכוניות הקלה, שם היה זה בתקופה זו שפררי 275 GTB / C משנת 1966 קיבלה גם הסמכה של הספר האדום של פרארי קלאסצ'ה, ומאשרת שהיא עדיין שומרת על מסילות ההינע ועבודות הגופן המלאות שלה. . הבעלים הנוכחי נשלח בסופו של דבר לכונן הנדיר של מארק אלין ממזרח קינגסטון, ניו המפשייר, שם שוחזר במלואו למפעל.

המכונית הקלאסית הוצגה בטקס 2017 של פבל ביץ 'קונסורס ד'אלגנס, וחגגה 70 שנה לפרארי. זוכה בפרס פלטינה בטקס Cavallino Classic 2018, וזכה בפרסים נוספים בשני ההילטון הד קונדורס ד'אלגנס וגם בטראמפ שארלוט קונסורס ד'אלגנס בהמשך אותה השנה. המכונית מגיעה עם כל הכלים המקוריים והתקופתיים, סט מקורי של גלגלי בורני עם צמיגי דנלופ, והיא במצב מופע ללא דופי.

שים את עצמך ב פרארי 275 GTB / C של 1966 עם RM סותבי.