ראיון: מוחמד אלשאלי למלאכת המפרץ

"אם אתה לא מתעורר בשעה שש בבוקר וחושב על סירות, אתה לא צריך להיות בעסק הזה." עבור מוחמד חוסין אלשאלי, יו"ר מלאכת המפרץ, המעורבות הרגשית עוברת דרך ארוכה מאוד. כשהוא אומר "נולדתי על החוף" זה לא קו זורק. אביו של אלשאלי היה רב-חובל בים בימים בהם דיג ופנינה היו המסחר הימי העיקרי במה שכונו אז "מדינות Trucial" - פרוטקטורט בריטי שהפך לאיחוד האמירויות בשנת 1971. "אבי עשה מסעות מסחר כל הדרך למזרח אפריקה ואני חונכנו בסיפורי ימי הים ואתגרי הים ", הוא משקף," ואלה הוטבעו עמוק בזכרוני. " באמת יש מים מלוחים בעורקיו.

משרד ראש מלאכת המפרץ

חוויות מוקדמות של בניית סירות היו ניסיוניות בהחלט - נערים צעירים התעסקו בסירות. מיכל דלק 'מודבק' יחד עם זפת לא היה דבר שיש לחזור עליו. "הסירה שקעה בכל מקרה, אך למרבה המזל יכולנו לשחות." אלשאלי שרד מספיק זמן כדי לאסוף תואר בניהול וכלכלה מאוניברסיטת ביירות בערב ואז הצטרף למשרד החוץ של איחוד האמירויות, שם הקריירה הנכבדת לקחה אותו לשגרירויות בוושינגטון ובאו"ם בניו יורק ובז'נבה. אבל זה לא קשור לבניית סירות ... "כל זמני הפנוי, תמיד חזרתי למים. אני אוהבת לדוג. קניתי סירה קטנה, Wellcraft ושילחתי אותה מארה"ב לדובאי ... ושנה אחר כך קניתי עוד אחת, רק 2ft יותר. ואז אחי ואני תהינו מדוע אנו מוציאים כל כך הרבה סירות למשלוח, ומדוע לא בנינו אותן בעצמנו? וכך נולד מלאכת המפרץ, בשנת 1982. " (לצורך השיא, החברה נמצאת כיום במקום ה -10 בספר ההזמנות העולמי של מספנות הסופר-יאכטות).

הסופר-יאכט הגדול ביותר המיוצר של מפרץ המפרץ, Majesty 155 הושק

"השתמשנו בהון שלנו כדי לקנות מומחיות. קנינו תבניות מארה"ב, אבל העיצוב היה לסירת אגם שלא היה מתאים לתנאים המקומיים, אז חזרנו ועיצבנו מחדש ... זו הייתה עקומת למידה תלולה מאוד והייתה תקופה מאוד קדחתנית ", אומר אלשאלי, אבל עם חיוך שאומר שזה היה גם מרגש ומהנה להפליא. "למדנו המון במהלך 10 השנים הראשונות." סירת הייצור הראויה הראשונה שיצאה מהחצר הייתה קולביץ '53 שתוכנן על ידי ג'ון בנט, ובשנת 1996 הזמינה קרפט המפרץ את מאסימו גרגורי לעצב לילה מוטורי בן 77' שהרחיב את עצמו בהדרגה בתחתית 82 רגל. "מכרנו את הראשון לנשיא איחוד האמירויות, שייח 'זייד בן נהיאן."

במהלך השנים, שמות בולטים רבים היו קשורים למלאכה של המפרץ - פרנק מולדר ואוואן מרשל, אך רק שניים. אלשאלי חושב לרגע. "תמיד הייתה לנו את התשוקה, וזה היה טבעי, אבל תשוקה ושאיפה חייבים להיות מותחים על ידי יכולת. זה חשוב מאוד. אתה באמת לא יכול להתחיל לבנות יאכטות סופר 100ft + ביום הראשון. יש מעין חניכות שעליך לעבור. סירה בגודל 100ft היא לא רק שתי רגליים 50 רגל יחד מקצה לקצה. זה יהיה כמעט פי עשרה מהנפח, ומאה פעמים יותר מסובך. בכל שלב של צמיחתנו הצלחנו כי תמיד 'הקשבנו' ליכולת שלנו ושמנו עין על האיכות. '

מספנת Majesty Yachts

בשנת 1993 החלו להופיע יאכטות של מפרץ המפרץ באסיה - בעיקר מלזיה ותאילנד - ובשנת 2001 הציגה החברה את סדרת "Majesty Yachts", החל ב- 66 'ואחר כך ב- 77'. אלה כוונו באופן מרובע לשוק האמריקני והוצגו בתערוכת הסירות בפורט לודרדייל, אך השוק לסירה שנבנתה במזרח התיכון מעולם לא היה טוב לאחר ה -11 בספטמבר.

אז קרפט המפרץ חזר לבנות סירות קטנות יותר, ואז התרחב בהדרגה מחדש. בראש הטווח נמצאים כיום מג'אסטי 125 ומג'אסטי 135 תלת-סיפונים, עם 155 שיושקו באום אל-קוויין ביוני השנה. "השוק השתנה בשנים האחרונות", מדווח אלשאלי, "וכעת אנו מוכרים כמעט 40% מייצורנו היישר למזרח התיכון. אנו ממוקמים במיקום אסטרטגי מאוד - קרוב לשווקי היאכטות המסורתיים של אירופה, ובקצה אסיה המתפתחת במהירות. זה מקום טוב להיות בו. " לאורך הדרך חויבו מלאכות המפרץ לפתח שרשרת אספקת ייצור יעילה במיוחד. "אנו מקורות רכיבים מכל העולם, ומה שאיננו יכולים למצוא בקלות ובמחיר טוב, אנו מייצרים את עצמנו. זה מאלץ אותנו לייצר את היאכטות שלנו בזמן ובצורה כלכלית. אנחנו לא יכולים פשוט ללכת בדרך אל המנדפות לקבלת אזעק בגודל אחר מכיוון ששנינו את דעתנו ... זה מעודד תשומת לב לפרטים הקטנים בתהליך, ותכנון ייצור יעיל. "

לאחר 32 שנות פעילות, במפרץ קרפט יש צוות שמלווה את החברה מאז ההתחלה. אלשאלי גאה בכך. "הניסיון הוא כנראה יותר חשוב מכל דבר אחר שאני יכול לחשוב עליו. אתה זקוק גם ליציבות בעסק זה: בניית יאכטות היא עסק בעל יחידות נמוכות בעלות ערך גבוה. זה לא עובד על החזר רבעוני.לפני המשבר הפיננסי העולמי היו חמש שנים טובות ביותר של עסקים, אך עדיין חלק מהבנאים הוטבעו בחובות אדירים ולא מציאותיים. אם אתה לא מרוויח כסף בזמנים הטובים, איך אתה יכול לשרוד בזמנים הרזים? "

מוחמד חוסין אל שעאלי, יו"ר מלאכת המפרץ וארווין במוס, מנכ"ל מפרץ קרפט, בפתיחת מופע היאכטות בסינגפור

מוחמד אלשאלי זנח כעת את הקבלות הפנים הדיפלומטיות להתרכז בבניית סירות. הוא עדיין אוהב לדוג, והוא מסוגל לעשות זאת במותרות יותר מאשר לפני 30 שנה. והוא עדיין מתעורר בשש בערב בבוקר וחושב על בניית סירות.

קרדיטים לסיפור

טקסט ודיוקן מאת גיא נובל, עורך בסך הכל, סגנון יאכטה

סיפור זה הופיע לראשונה ב- Yacht Style.