יאכטות מנועי יוקרה: הייסאה הסינית מפעילה רשת מכירות גלובלית באוסטרליה, ניו זילנד, אירופה ועוד

בונה ביאכטות מנוע גדול אחד בסין, הייזה, מתחיל בתקיפת מכירות באירופה, ארצות הברית, אסיה, אוסטרליה וניו זילנד. מתקיימות שיחות עם הסוחרים ליצירת רשת גלובלית באמת.

עד כה מונה דאג הוגס, מבוסס פלורידה, בארצות הברית, Yachting Partners International באירופה, וטוני רוס וג'ייסון צ'יפ ממרכז הברוקרים באוסטרליה וניו זילנד. המכירות בקרבת מקום בהונג קונג מטופלות ישירות, וסוחרי סינגפור והמזרח התיכון נמצאים בציר.

יו"ר הייסאה, אלן לנג, סבור כי לאחר שמסרו למעלה ממאה כלי שיט מעל 55 רגל מאז הושק החצר בשנת 2007, נכון לעיתוי לעבור לשוק הבינלאומי. המותגים בהתחלה נעו בין סדרות הייזה 60, 70, 78 ו 82 לסדרת אסטריה 95 ו -108. אסטריה 108 שישית הוצגה לבעליה בהונג קונג בתחילת ינואר. למעלה מ -15 שנות 78 של הייזה נמכרו, ולמעלה מ -20 שנות הייסאה 82.

כעת, גם סדרת זום 58 עד 76 המודרנית ביסודיות מוכחת פופולארית, עם עד כה שבעה הזמנות. בגזרת יאכטות העל המתעוררת של הייזה, נבנה חתול בן 42 מ 'לכניסה ל -100 פלוס רגאטה בינלאומית של גביע סין, המתקיים מדי שנה במפרץ דייה ליד הונג קונג, והסילינק 45 מ' ויסטה 50 מ 'נמצאים על לוח השרטוט, כמו גם 35 מ' ל אמריקה.

החצר מדורגת ב -30 הבונים המובילים בעולם בספר ההזמנות העולמי האחרון של Boat International לשנת 2016, זו השנה השלישית ברציפות והיא החצר היבשתית הסינית היחידה שהופיעה. אוקיינוס ​​אלכסנדר של טייוואן ואופק הם למעלה באותה רשימה, אך אלן לנג מבהיר כי מרבית החצרים מבוססי סין הם טייוואן או בבעלות זרה, ובונים יצרני יצרני ציוד מקומי עבור מותגים אמריקאיים ואירופאים ידועים, כך שיש להם מעט מכירות ואינדיבידואלים. ניסיון בשיווק המותג, בעוד הייזה הוא סיני באמת
כל המחלקות.

הופעת הבכורה שלו עם פרוץ המשבר הכלכלי העולמי בשנת 2008 לא הייתה ממש אידיאלית, אך הייזה צנחה ובאמצעות עבודה קשה בשילוב כושר יצירתי ומומחיות טכנית, החלה במהרה להשיג מכירות סיניות יציבות. עד לתערוכת הסירות הבינלאומית של שנזן 2016, היא זכתה ב -20 פרסים כולל בונה היאכטות הטובה ביותר בסין, נוכחות המותג הטוב ביותר בסין ואישיות השנה בתעשיית הסירות יאכטות בסין.

ג'ורג 'מיי, בעבר עם קינגשיפ וניסי יאכטות, נכנס לתפקיד ראש ההפקה בהייסיאה. בדומה לאלן לנג וחבריו לסגני הנשיא הייזה מא שיאודונג וגואן ליאנג'י, מיי הוא בוגר האוניברסיטה היוקרתית למדע וטכנולוגיה הואזונג (HUST) בעיר ווהאן, הוביי, שניתן היה לדמות אותה למכון הטכנולוגי של מסצ'וסטס (MIT).

ארבעתם היו בעלי תואר שני בארכיטקטורה של חיל הים, ובשילוב עם המנכ"ל גב 'פאנג יואן, בעלת תואר שני בהנדסה מטעם אוניברסיטת Vrije בבלגיה, מדינה בה עבדה במכירות וניהול מזה עשור, זהו "מיכל החשיבה" ממנו הפילוסופיה הייחודית צמחה. הייזה אומר פשוטו כמשמעו שלום ים.

המתקן של 66,700 מ"ר ממוקם בעיר ג'יאנגמן, בגבול בין ג'יאנגמן לז'וחאי, הצמוד למקאו ומעבר לשפך נהר הפרל מהונג קונג. יש לו חזית טיוטה עמוקה המתאימה ליכטות-על, ונמצא כחצי שעה מאזור בניית הסירות בו הוקמו מיזמים סיניים וזרים אחרים בעשור האחרון.

"אנו נחושים לשנות את הדימוי הסטראוטיפ של חצרות בניית הסירות הסיניות", אומר יו"ר לנג. "מבחינתנו האיכות מגיעה ראשונה, והמוצר המוגמר הוא כרטיס הביקור העתידי שלנו." כשהוא ומופע קבוצותיו בסיבוב הופעות בקאן, מונאקו, פורט לאודרדייל, סידני ואחרים, ברור שהם מעמידים עצמם סטנדרטים גבוהים.

ישנם קשרים קרובים אחרים. דאג הוגס בפורט. לאודרדייל ייצגה בעבר את Kingship ו- IAG, והציגה ללקוחות אמריקאים superyachts שנבנו בסינית. ג'ורג 'מיי הוא לשעבר קינגסיפ, ניסי יאכטות ו- IAG, פיקח על 43 מ' קינג בייבי, שהיה גמר בפרסי עולמי הסופר-יאכט העולמי ופרסי עיצוב Showboats בשנת 2015. גם גב 'צרה הוואנג, שאינו ניתן לחיקוי, כיום ראש מכירות בחו"ל בהייסאה, הוא גם לשעבר IAG. כאשר החצרות ששימשו את IAG וניסי השתלטו לאחרונה על ידי בונה סיני אחר, Sunbird, נראה שהקבוצה הזו החליטה שהכוכבים שלהם היו מיושרים טוב יותר להייסאה.

טוני רוס מ- Ensign Brokers באוסטרליה מכר קודם לכן IAG 104 ללקוח שהוקם בלנגקווי, אך גם הוא עבר להייסאה, והיה משוכנע שהחזון של אלן לנג יהפוך בקרוב למציאות.

לנג מונה ארבע סיבות עיקריות לכך שליישוב יש יתרון תחרותי. הראשון הוא שלכל יאכטה של ​​הייזה יש עיצובים פנים שונים ומערכות תא הנוסעים. רמה גבוהה של התאמה אישית זו נחשבת לטובה על ידי קונים סינים, שחלקם בעלי טעם לא-מערבי, אך באותה מידה ניתן ליישם את השירותים המקיפים החד-פעמיים של החצר על כל לקוחות פוטנציאליים, על כן ככל שההזמנות מתקדמות לגדלי יאכטות-על.

לאחר מכן יכולות מחקר ופיתוח חזקות. דגם חדש מוצג מדי שנה, והחצר טוענת כי תוצאות אילן הארכיטקטורה הימית שלה גורמות ליאכטות של הייזה שייטות 1 עד 2 קאט מהר יותר משאר המותגים שנבנו באזור אזורי. העיצוב והסטיילינג הם ברובם הביתיים, למעט האוסטריה 95 של אדריכל הימי הסידני דייוויד בנטלי.

בקרת איכות היא העמוד השלישי. "הייזה מאמין בעידוד רוח האומנות", אומר יו"ר לנג. "אנו שמים לב בקפדנות לכל פרט בתהליך הייצור. לכל מנהל עבודה ומפקח ניסיון של למעלה מעשרים שנה בתחומו המסוים. " ולבסוף, מחיר. "מדוע תשלם כפליים מהמחיר ביאכטה אירופית המשתמשת באותו ציוד וחומרים כמו הייזה?" הוא שואל. "Heysea מבטיח שבעלים לא ישלמו פרמיית מותג או על עלויות עבודה גבוהות באופן בלתי סביר."

ללא ספק, על מחלוקות אלה יתווכחו על ידי מותגים אחרים, אך ברור כי כיצד מייצג הייזה את עצמו בשוק, והחצר בהחלט עשתה דרך ארוכה מאז שהמייסדים נפגשו בבית קפה קטן בג'וחאי עוד בשנת 2007.

"יש פתגם סיני ישן שמסע של אלף מיילים מתחיל בצעד אחד," אומר היו"ר לנג. "המטרה של הייזה היא לקחת את כל הצעדים בתקיפות, וליצור יאכטות ברמה עולמית שכל בעל הייזה יהיה גאה בה. אנו מאמינים שיום אחד החזון הכולל שלנו יתגשם. "

למידע נוסף, בקרו ב- HeySea