חוגג 30 שנה לפורשה 959
הרכב שהגדיר מחדש את אמות המידה לביצועים והתחיל בעידן מכונית העל של שנות השמונים מכובד על ידי פורשה במכונית AvD-Oldtimer Grand Prix (OGP) בנירבורגרינג בגרמניה בסוף השבוע.
יתכן שהוא עובר לאט לאט לגיל העמידה, אבל אפילו בסטנדרטים של ימינו, אין שום דבר איטי בפורשה 959.
בסיור טכנולוגי שהציג את מערכת ההנעה המורכבת והחכמה ביותר אי פעם שהותאמה למכונית כביש בתוספת מגדשי טורבו רציפים למיגור עיכובי תאוצה וכדי לכפות 450 כ"ס מתוך מנוע שישה צילינדרים בנפח 2.85 ליטר.
והתוצאה של כל הקוסמים האלה? מכונית הייצור המהירה ביותר בעולם. אפס ל 100 קמ"ש טופל תוך 3.1 שניות וה- 959 הייתה מכונית העל הראשונה המסוגלת לדפוק בדלת של 200 קמ"ש.
פורשה אמרה כי המהירות הגבוהה ביותר הייתה 314 קמ"ש (195 קמ"ש) אך בעלי טענו כי הנתון הרשמי נמצא בצד השמרני.
למעשה, המכונית הייתה כל כך מהפכנית שהיא שלחה את כולם מלמבורגיני לפרארי בחזרה ללוח השרטוט בחיפוש אחר פגישה או הכאת סטטיסטיקות הביצועים החיוניות שלה. זו הסיבה שבגללה פרארי F40, שהושקה שנתיים לאחר מכן, הייתה בעלת המהירות הגבוהה של 201 קמ"ש ומדוע עד היום מכונית-על לא נחשבת לסופר, אלא אם כן היא יכולה לעלות במהירות הגבוהה הזו.
פורשה בנתה בסך הכל 292 גרסאות הולכות בכביש ובגלל שהחברה סירבה למסור לממשלת ארה"ב ארבע דוגמאות לבדיקות ריסוק, לא היה זה חוקי להחזיק אחת בארה"ב. עם זאת, על אף היותם פרי אסור, זה לא הפריע למספר אנשים שניסו לייבא 959 לארצות הברית, כולל מייסד שותף של מיקרוסופט, ביל גייטס, שרכבם הוטל על ידי מכס עם הגעתם והוחזק במשך למעלה מעשר שנים.
כיום חוקי להחזיק בארה"ב 959 בארה"ב והרבה מזה נובע גייטס וחבריו. הוא נלחם בכדי לקבל את חוק "הצג ותצוגה", מעשה שמאפשר לייבא מכוניות מסוימות לארצות הברית, בבעלותן ונהיגה בהן אינן עומדות בתקן הבטיחות המוטורי הפדראלי אם הן מייצגות "משמעות היסטורית או טכנולוגית" והיו בנוי במספרים קטנים (פחות מ- 500 דוגמאות). ובמזל, ה- 959 עונה ומצליח את כל הקריטריונים.
כמו גם מצעד על גרסת ראלי ועומד בכבישים של ה- 959 סביב המעגל, האירוע המיוחד של פורשה קלאסיק, שמתקיים בין התאריכים 7-9 באוגוסט, יכלול גם הופעת אורח מאת אגדת המירוצים ג'קי איקס פלוס סדנאות של מומחי פורשה על היפה יותר נקודות של שיקום פורשה קלאסי.
