חלופות עתידיות: מה הבא למכוניות סיניות?

עם התערוכה האוטומטית בבייג'ינג שנמשכה השבוע, חלק מהשאלות החשובות המדוברות כרוכות בפתרון של כמה בעיות ענק הקשורות לרעיון התחבורה - כמו סוגיית הזיהום, או כיצד לתקן את עומסי הכביש של סין. מכוניות חשמליות ומכוניות נטולות נהג עשויות להיות הדבר הגדול הבא בסצינת הרכב הסינית, אך דרושה עבודה רבה למדי בכדי להעביר את האמצעים למסלול הנכון.

אמצעים חשמליים

לכל אחד יש תמונה כללית של ערפיח וזיהום אוויר סיני כבעיה גדולה אך תיקון זה תמיד היה די מחוספס. עם זאת, ממשלת סין פונה למכוניות חשמליות כמפתח לפיתרון משבר הבריאות. רק אחוז אחד מהמכוניות שבבעלות אוכלוסיית הענק הן למעשה מכוניות חשמליות, אבל זה אחראי להרבה. המדינה כבר תפסה את המקום הראשון בדגמים חשמליים בשנה שעברה עם כ- 247,000 מכוניות "פליטת אפס" שנמכרו - פי ארבעה מהמספר בשנת 2014 - לפי נתוני איגוד יצרני הרכב. כדי לתמרץ נהגים, הממשלה מוותרת על 55,000 סובסידיות יואן (8,500 דולר) עבור כל מכונית, ומכוניות חשמליות אף פטורות ממגבלות התנועה בערים הגדולות והעמוסות בסין.

עם זאת, בעוד שמכוניות חשמליות פופולריות יותר ברחבי העולם, אך מותגים מתקדמים במיוחד כמו טסלה, תגי המחיר הכבירים וטווח הנהיגה המוגבלים פירושם שזה עדיין שוק נישה. ההתפתחות שלהם סובבה בעיקר מסובסדת על ידי המדינה, כמו בנורבגיה, שהחדירה הגבוהה ביותר בעולם עומדת על 17 אחוז מהמכירות החדשות בשנת 2015. ובכל זאת, השוק המיוחד בסין מפתה יצרנים רבים.

ז'אן פרנסואה בלורגיי, מומחה לייעוץ EY, חזה שעד 2020 יימכרו בסין עד 750,000 מכוניות חשמליות בכל שנה. "סין היא אולי המקום היחיד בעולם בו תעשיית הרכב יכולה להשיג את כל גודל הגודל הדרוש להוזלת עלויות," אמר. בינתיים הממשלה מכוונת למטרה הנעלה של לפחות חמישה מיליון מכוניות נטענות בכבישים עד 2020.

גם היצרנים המקומיים וגם היצרנים הזרים מתכננים כבר את הדגמים והמהדורות שלהם. אחד מאלה, בחזית המקומית, הוא מוביל השוק BYD, שהופך גם את המותג Denza למיזם משותף עם דיימלר. רנו הצרפתית מתכננת לשחרר את Fluence ZE שלה בסין בשנת 2017, וקבוצת PSA תציג מכונית סדאן חשמלית C-אליזה ייחודית בתערוכת בייג'ינג שצפויה לצאת בשנה הבאה. חברות סיניות סיפקו מימון גם לפרויקטי פיתוח של חברות מערביות, כולל אסטון מרטין הבריטית ו"פאראדיי עתיד "של ארה"ב, הרואה עצמה מתחרה אפשרית לטסלה.

ובכל זאת, זה לא סוף הבעיה. בן סקוט, מומחה למכוניות חשמליות עם IHS, ציין כי מדובר בסך הכל "בהעברת ה- CO2 מצינור הפליטה לתחנת כוח איפשהו", ולמרות שהוא מתייחס לסוגיית "ריכוז החלקיקים", הוא עוזר פחות אפקט החממה. כל עוד כוח עדיין נוצר בדרכים עתירות פחמן, הבעיה עדיין תישאר.

סע פחות

בעוד שאנשים רבים טוענים ששמחת המכונית נובעת משליטה בנסיעה, האוכלוסייה הסינית הגדולה והפרגמטית יותר פחות חשובה בכך. על פי סקר שנערך על ידי יועצי רולנד ברגר ב -2015, שמצא כי 96 אחוז מהסינים ישקולו רכב אוטונומי כמעט לכל נהיגה יומיומית, לעומת 58 אחוז מהאמריקנים והגרמנים. שמענו, ראינו ואולי חווינו את סיפורי האימה של התאונות, שנלכדו לעתים קרובות ב- YouTube והופצו במדיה החברתית, וזה כנראה מהווה את הערעור - בטיחות טובה יותר באמצעות טכנולוגיה אוטונומית.

ובכל זאת, בכביש יש פגמים רבים, בעיקר בגלל שאלות גדולות העוסקות בטכנולוגיה עצמה. "אם יש לך מישהו שקופץ מול מכונית אוטונומית, האם המכונית צריכה לבחור בין להרוג את אותו אדם, או להסתובב ולהתרסק ולהרוג את הנוסע?" שאל רובין זו, אנליסט בכיר בסנפורד סי. ברנשטיין. פרדוקס די ראוי ליצחק אסימוב עצמו, אם תשאל אותי. עם זאת, עסקים סיניים מוכנים לקפוץ אל תוך הקלחת, בדרך זהה לחברות כמו גוגל, ב.מ.וו, וולוו וטויוטה.

בשבוע שעבר, לקראת פתיחת התערוכה האוטומטית בבייג'ינג ביום שני, ביצעו שתי מכוניות צ'אנגאן בנהיגה עצמית מסע הררי של 2,000 ק"מ (1,200 מייל) מצ'ונגצ'ינג בדרום-מערב לבירה במבחן הרכב האוטונומי הראשון למרחקים ארוכים. ענקית אינטרנט סינית אחרת, LeECO, מתכננת גם לטכנולוגיות אוטונומיות, וחשפה היום (רביעי) בבייג'ינג מכונית חשמלית שיכולה לחנות את עצמה ולהיזמן למיקום של בעליה באמצעות סמארטפון. ובסוף השנה שעברה בדק באידו את הרכב הראשון של סין, ללא תוכנת נהג מעוצב באופן מקומי, BMW שונה, עם נסיעה של כ -30 קילומטרים ברחובות בייג'ינג.

השוק המוכן מביא גם גורמים מעוניינים מבחוץ, כאשר חברות מובילות שואפות לשפר את הטכנולוגיות נטולות הנהגים שלהן. היצרנית השוודית וולוו, שבבעלות חברת הג'לי הסינית מאז 2010, הודיעה החודש על כוונתה לנסוע השנה עד 100 מרכביה בכבישים סיניים. צ'אנגן, שותפה של פורד, אמור להפעיל רכבים אוטונומיים מסחריים לכבישים מהירים משנת 2018, בעוד שיצור המוני של מכוניות עירוניות ללא נהג צפוי להתחיל בשנת 2025.הפרס האולטימטיבי, מציינים האנליסטים, יהיה כאשר חברות הובלה המונית כמו ענקית ברד המוניות או יריבתה הסינית דידי, יוכלו לפרוס צי ענק של מוניות רובוט.

בצד הלוגיסטי של הדברים, אנליסטים פחות אופטימיים. עלויות הייצור עדיין היו גבוהות מדי בכדי להפוך את צי המוניות של הרובוט למימוש, אמר מוסקט של BCG. "יש עדיין שאלות רבות שצריך להיפתר" לפני שניתן יהיה להשתמש בכלי רכב אוטונומיים לחלוטין לציבור, אמר ג'רמי קרלסון, אנליסט בכיר ב- HIS, והצביע על תשתית לא מספקת ו"מצבי תנועה כאוטית "בכבישים המשותפים לרוכבי אופניים והולכי רגל.

עם זאת, בדחיפה לעבר העתיד, קשה אולי להפסיק לזוז. הדרך היחידה להתמודד עם הנושאים השונים הקשים במדינה היא ראש פתוח ורצון לחדשנות.

How megacities are changing the map of the world | Parag Khanna (אַפּרִיל 2024).