טור אורח: מארק אלקינגטון כיצד התפתחו פתרונות רב-מפרקים

מכיוון שאנו מתכננים להציג השנה אופציות חדשות בעלות גוף רב יותר לקוראי Yacht Style השנה, התבקשתי להסביר כיצד פועלת פתרונות Multi-hull. אנחנו לא חצר ולא סוחר שמוכר עבור חצר אחת. במקום זאת אנו מציעים מגוון של מפרש רב-מפרץ מפרש וכוח ממגוון בונים, כולל כמה מהגדולים ביותר, כמו פונטיין פיג'וט.

הבחירה היא אחד מעקרונות היסוד העיקריים של החברה שלנו. אנו לא משוחדים בכל הנוגע למותגים, והמטרה שלנו היא תמיד להציע ללקוחות את המלצותינו על הסירה המתאימה לצרכים הספציפיים שלהם. בין אם מדובר בקטנה 47, בקריירה Outremer 45 או בפיג'ונה סאונה 47 של Fountaine, כולם קטמרנים שונים כל כך, המיועדים לסוגים שונים של קונים ושימושים.

Multi-hull Solutions היא חברה אוסטרלית שחוגגת 10 שנים להיווסדה בשנת 2018, אך אנו כבר מבוססים היטב באסיה, ורבים מכם מכירים את אנדרו דה ברוין, צ'רלס רובינסון וקווין קוויטי המנהלים את משרדינו בלגונה של סירת פוקט היפה, אאו פו גרנד מרינה ויכט הייבן פוקט, קייטרינג לשייטים רב-מפרקים המשייטים בים האנדמן המהמם ובאזורים אחרים בדרום-מזרח אסיה.

אנו מציגים קבועים בתערוכת היאכטות בסינגפור ובאירועים אזוריים אחרים ומחזקים בהתמדה את הפרופיל שלנו באסיה, כמו גם ברחבי האוקיאנוס השקט בניו זילנד, קלדוניה החדשה וטהיטי.

המדיניות שלנו היא לעולם לא להעדיף מותג אם אנו חשים שהוא לא מספק את מה שהלקוחות שלנו באמת מחפשים, והדבר הוביל ליותר מ- 40 אחוז עסק חוזר והפניה. זה תורם למה הפתרונות של Multi-hull הפכו לחברה הרב-גונית בעלת הצמיחה המהירה ביותר בחצי הכדור הדרומי, עם מכירות שנתיות העולות על 60 מיליון דולר.

באוסטרליה יש לנו כיום מספר בסיסים הן בחוף המזרחי והן במערב החוף, אבל אני חייב לומר, במבט לאחור, ש -2008 לא היה הזמן האידיאלי להתחיל, ממש כפי ש- GFC החל לקחת את מחירו על מוצרי יוקרה, כולל סירות, ומתווכים החלו להיכנס או להתרחק.

עם זאת, לא הייתי בדיוק שחקן חדש, לאחר שהייתי הסוכן הבלעדי של אוסטרליה לקטמרנים של פונטיין פיג'ו במשך 20+ השנים הקודמות. טיפלתי ביבוא ומכירות של טווח המפרש והכוח של המספנה דרך תפקידי כמנהל המייסד של סונסייל אוסטרליה, שבסיסה באי המילטון, והייתי פעילויות קשורות בשם EBS, Marine Marine and EC Marine.

באותה תקופה צפיתי בחברה הצרפתית מתפתחת מיצרנית של כלי שיט אמינים ויעילים לתחנת הכוח האמיתית שהיא בזירת השייט העולמית של ימינו.

לפני 20 שנה השוק היה שונה משמעותית ממה שהוא עכשיו. רב-גוףיות היו עדיין חידוש יחסית, ובשנות ה -90 פחות מעשירית מצידי השכר של סאנסייל שלנו היו מורכבים מחתולים. עגינות מקומיות היו מלאות בשייט מונו-קליפות, ולא היו חלוקות רב-ברוניות ברגטות גדולות כמו שבוע המירוצים באי המילטון.

עם זאת, המשכתי להתמקד ברב-גוף, ביקשתי באופן קבוע במפעלים, השתתפתי בכנסים באירופה, שיווק פעיל את מעלותיהם ובוחן בקפדנות דגמים חדשים. בהדרגה זה התחיל לקצור תשואות.

בסוף שנות ה -90 ראינו שינוי בגישות לרב-קליפות מצד רבים חובבי המונוט-גרון. אנשים רבים החלו לבקש קטמרן לחופשת השכר שלהם בגלל היציבות, המרחב והנוחות שהעניקו להם, והם הופתעו לטובה לגלות עד כמה הם היו רגליים עד כמה הם ביצעו.

בשנים הראשונות הללו קישרתי קשר חזק ומתמשך עם מייסד פונין פיג'ו, ז'אן פרנסואה פונטיין, ואחר כך את המנהל המנהל אריק ברונאל, בניסיון לשכנע אותם שהעיצובים שלהם, למרות שהם אידיאליים לשייט בים התיכון ובקריביים, לא היו תמיד מתאים לתנאים הפחות סלחניים של מים אסיה-פסיפיק. היינו צריכים לבצע שינויים קבועים לסירות כשהגיעו לאוסטרליה. לדוגמה, לדגמים הקודמים לא היו בימינים קבועים, ברביקיו או חללי מקרר גדולים, מה שהיה פורץ עסקות לשיט באזור זה.

ככל שהמכירות ברחבי שווקים באסיה-פסיפיק עבור פאונטיין פיג'וט המשיכו לצמוח, המספנה הפכה להיות יותר פתוחה למשוב שלנו, ובשנת 2006, למשל, חלק מההצעות שלנו החלו להפוך לתכונות סטנדרטיות במספר דגמים, כולל ב- MY האחרונים טווח כוח.

אנו מקווים לספר יותר מהסיפור המתפתח הזה בסוגיות העומדות לפנינו.

למידע נוסף בקר באתר www.multihullsolutions.com.au.

בעל טור בכתב העת מגזין "יאכט סטייל": מארק אלקינגטון בסרט "כיצד התפתחו פתרונות רב-גוף"