ראיון: מייק סימפסון לסימפסון מרין

לפני כ -35 שנה בנה מייק סימפסון יאכטה בטייוואן מתוך כוונה להפליג לאט ברחבי העולם. הוא הגיע לסינגפור, שם מישהו הציע הצעה שלא יכול היה לסרב לו ובסופו של דבר מכר את היאכטה וטס חזרה לטייוואן לבנות עוד אחת. כשקרוב היה להסתיים במספנה, אותו דבר קרה שוב. מופתע כמה קל היה למכור יאכטות, ואז בנה שליש והפליג אותה לסינגפור. תוך מספר שבועות מכר את היאכטה השלישית וקיבל הזמנות לשניים נוספים! האסימון סוף סוף צנח והוא הגיע למסקנה שמכירת יאכטות עשויה להפוך לעסק. וכך הוא הפסיק את תוכניות השייט שלו והפיל עוגן באסיה.

כיום, 30 שנה לאחר מכן, יש סימפסון מרין 16 משרדים ברחבי אסיה, והיא השם הבולט בעסקי הפנאי הימי. שמו קשור באופן בלתי ניתן להפרדה עם שיט של יאכטה ויאכטות מנוע ("איבדתי ספירה מכמה שמכרנו") וחברת הבת שלה, לגונה ("הרבה יותר ממאה בספירה האחרונה ..."), ועם אזימוט על צד של יאכטה מוטורית של העסק. אבל אחרי 28 שנה הדברים השתנו: סימפסון מרין כבר לא סוחר אזימוט-בנטטי באסיה, והפכו למפיצים ברחבי אסיה עבור סנלורנצו ומונטה קרלו יאכטות, כמו גם מפיץ של וויכטות יאכטות, המובילה העולמית בתחום דייגי ספורט היוקרה. - שוק מתפתח במהירות באסיה. כל זאת בנוסף להמשיך ולהייצג את בנטו פאוור, מפרש בנטו והקטמרנים של לגונה הפופולריים מאוד.

מסיבת השקת Sanlorenzo בהונג קונג

"הגיע הזמן לשינוי," מסביר מייק סימפסון. "סימפסון מרין היא חברה מרובת מותגים. תמיד כיוונו לספק ללקוחותינו את היאכטה המתאימה להם, בין אם מפרש או כוח, מונוהול או קטמרן, ייצור או יאכטה-על, ואנחנו עושים זאת באמצעות סוכנויות למספר טווחים משלימים. עזימוט רצה שנתקשר ולהפוך לסוכנות של מותג אחד, באופן שבו חברות רכב פועלות, כך שבסופו של דבר הפך להיות בלתי נמנע שנלך בדרכינו הנפרדות. "

דגם של יאכטות מונטה קרלו 86

סימפסון מרין הפך כעת לסוחר בסין ובדרום מזרח אסיה עבור סנלורנצו וגם מונטה קרלו יאכטס (חלק מקבוצת בנטו), ובכך החליף שם מותג אחד בשני חדשים. יש כאן קצת היסטוריה: מאסימו 'מקס' פרוטי, התחיל את קריירת בניית הסירות שלו עם אזימוט, ואז קנה את המקום ואז הפך לבעלים של סנלורנצו, בעוד קרלה דמריה התחילה עם אזימוט, עברה לקבוצת בנטו ואז הפכה למנהלת GM של קבוצת בנטו ומנכ"ל מונטה קרלו יאכטות. "אנחנו חוזרים דרך ארוכה יחד," אומר סימפסון בחיוך. "עכשיו הגענו למעגל מלא. במהלך השנים פיתחנו כבוד הדדי חזק זה לזה וזה תענוג וכוח לעבוד עם חברים מהימנים. "

בשנות השמונים מכר סנלורנצו כמה יאכטות בהונג קונג. באירופה הוא הוכר היטב כמותג 'פרימיום' על ידי קהל לקוחות קטן אך מבחין. כיום, זהו בונה יאכטות העל מספר 2 בעולם (לפי מספר הרגליים שהושק, על פי ספר ההזמנות העולמי 2015). זה הושג באמצעות תשומת לב בלתי פוסקת לפרטים שיורדים היטב בחלק זה של העולם. סימפסון מאשר כי "לקוחות באסיה רוצים משהו מיוחד, משהו אינדיבידואלי לחלוטין. פנים מעצבים עם שם להם. גימורים בהתאמה אישית שאין לאף אחד אחר. Sanlorenzos הם יאכטות 'מותאמות אישית', לא 'מחוץ ליתד'. התמודדות עם חברו לטווח ארוך, פרוטי, אומר, פירושו להתמודד ישירות עם בונה הסירות. "אין איש אמצעי. אנחנו יכולים לנסוע לסנלורנצו עם מה שהלקוח רוצה, וסנלורנצו יכולה, ורוצה, לספק. "

מייק סימפסון עם קבוצתו בהונג קונג

היחסים עם מונטה קרלו יאכטות (MCY) וקרלה דמריה דומים. "מונטה קרלו יאכטות וסנלורנצו הם שניהם מותגי יאכטות מנוע מובילות ביותר, וסימפסון מרין מייצג את שני המותגים במקביל. ההבחנה בין השניים היא עניין של התאמה אישית והתאמה אישית, ומונטה קרלו בונה סירות שונות באופן מהותי. Sanlorenzo הוא קלאסיקה מודרנית עם קווים נקיים ואלגנטיים. ל- MCY קווים מודרניים ומעצבים פנים מודרניים. " סימפסון מציין כי המגמות האחרונות בעיצוב יאכטות מוטוריות עברו בדרך של "חזק, אגרסיבי, גברי", אם כי לא כל החלטות הקנייה מתקבלות על ידי גברים! "נראה שעיצובים של מונטה קרלו מושכים את המין ההוגן יותר." במקביל לסימפסון מרין שמחים לקבל את ההפצה של שני מותגים חדשים וחזקים, החברה מגדילה את פעילות התיווך והשכר שלה. "אסיה היא עדיין שוק מתפתח, ומעולם לא הגיע למעמד הפריחה שנכפתה על ידי חלק מהתקשורת השייטת. עבור רבים אשר אינם חדשים ביאכטות, דרך שמרנית ופחות יקרה לעלות על המים היא לשכור יאכטה לחופשה, לראות אם אתה אוהב את זה, ואולי לקנות יאכטה בבעלות פרטית. ואז, כאשר צברת ניסיון רב יותר ותדע מה אתה רוצה, אתה יכול להזמין בנייה חדשה. "

"אנו מכירים בעלי יאכטות על סדרתיות שעבורם תהליך העיצוב והבנייה הוא חלק לא פחות מההנאה של יאכטה כמו השימוש בו. אם לא יותר. " סימפסון מבין כי המצטרפים החדשים לעולם יאכטות היוקרה זקוקים להרבה אחיזת ידיים. "אנחנו יכולים לספק את זה.מכרנו לאחרונה יאכטת-על ללקוח סיני בפעם הראשונה שבילה לילה על יאכטה בגובה 40 מטר בים התיכון בשנה שעברה כדי לשכנע את משפחתו שהם לא יהיו מחלת ים. ואז הוא שכר יאכטה במשך שבוע עם כמה חברים ולבסוף עשה את הצעדים ורכש את יאכטת העל שלו. מסרנו לו את היאכטה ביוון במהלך הקיץ, והוא יצא לשייט מורחב בים התיכון לפני ששלח להונג קונג. זה תהליך אחר צעד עבור אלו החדשים בחוויה. "

יאכטות של מונטה קרלו בשיגור בוונציה

בקנה מידה קטן יותר, Simpson Marine מציעה כעת ניהול שכר עבור לקוחות שקנו מהם יאכטות. "חלק זה של העסק צומח במהירות בפוקט, והקטמרנים של לגונה מתאימים במיוחד לשכר. אנו מציעים שירות ניהול מלא ("יאכטות טיפול") לבעלי האיסור על הסירות שלהם ולהרוויח הכנסות בכיסוי עלויות ההפעלה שלהם כאשר הם אינם מפוקט. כאשר הם חוזרים הם מוצאים את היאכטה שלהם מוכנה לשייט, עם אספקה ​​מלאה, דלק במיכל ושמפניה במקרר. אנו מנסים להרחיב את המבצע הזה לסניה, שם מכרנו מספר לאגונים, אך המודל התפעולי שונה מאוד - לקוחות שכר עדיין נמצאים בשלב לחפש טיולים סביב המפרץ במשך מספר שעות. אבל עם הזמן אנו מקווים לשכנע את הצ'רטרים להיות הרפתקנים יותר ולישון על הסיפון! "

חוגגים את יאכטות מונטה קרלו בתכנית היאכטות בסינגפור

אחרי שלושה עשורים בענף הפנאי הימי באסיה, מייק סימפסון מאמין כי העתיד טומן בחובו הבטחות רבות. "יש לנו הסכמי הפצה בחמש השנים הבאות עם שני מותגים חזקים במיוחד. יש לנו חטיבת שכר פורחת. ואחד המותגים שלנו - Sanlorenzo - הוא בבעלות חלקית של קבוצת Sundiro בסין, שהשקיעו השנה גם בסימפסון מרין. יש שם מידה רבה של סינרגיה - ובריחת השייט שהובטחה מזה זמן רב באסיה יכולה בהחלט להיות ממש מעבר לפינה! אנו חיים בתקווה! "

קרדיטים לסיפור

טקסט מאת גיא נובל, עורך בסגנון יאכטה

סיפור זה פורסם לראשונה ב- Yacht Style.