לקסוס LS 500 החדשה היא מכונית-על המוצאת ישר מסרט פלא

במבט ראשון סורג רשת הציר של לקסוס LS 500 מושך את העיניים, והוא נחשב לאחד מסובבי הראש האגרסיביים ביותר שם. סופר זה מסוגל לאמת זאת בקלות - במהלך סקירתי מאחורי ההגה, הבחנתי באינקוויזיטורים סקרנים באופן סובייקטיבי שעושים פעולות כפולות.

עם זאת, אני יודע דבר אחד - זו המכונית שממלך וואקנדה מאשר אותה, אפילו כשציפורני הוויברניום שלו הותירו יותר מכמה שריטות על חישוקי הכרום שלה עד כדי השפעה מצחיקה פנתר שחור. זה משהו שכל אחד יכול לזהות, גם אם הוא לא הופך לבלתי נראה.

לקסוס LS 500 - צפו בכס המלוכה

לקסוס LS הראשון הוצג בשנת 1989 במגזר הפרימיום. ה- LS 500 הוא האיטרציה החמישית המושלמת תחת פיקוחם של המהנדס הראשי טושיו אסאחי והמעצב הראשי קואיצ'י סוגה, שהעריכו מחדש מה צריך להיות מכונית סדאן מובחרת.

Lexus LS 500 מופעל על ידי מנוע V6 בנפח חדש בנפח 3.5 ליטר V6 שמסוגל 415 כ"ס עם 600 ננומטר של מומנט, ומאפשר לו להחזיק את המסלול המהיר, פשוט מכיוון שאחרים חכמים מספיק כדי להחליק בעדינות שמאלה. עם אונה קדמית היישר מסרט מארוול, ראוי לציין שהוא גבוה מעט יותר מגרסת ה- V8 בנפח 4.6 ליטר הקודם שאפו.

באמצעות בקרת רעש אקטיבית, הורדו רמות הרעש בתא על ידי איתור צליל המנוע שנכנס לרכב וביטול תדרים מסוימים באמצעות צליל אנטי-פאזי מ 23 הרמקולים השמעיים של מארק לוינסון.

בינתיים, מצב הגישה מעלה את המכונית באופן אוטומטי ומרחיב את חיזוק המושב כאשר הגיע הזמן להגיע מאחורי ההגה. מושב העור המפואר מתכוונן ב 28 אופנים, והוא מוריד בעדינות את הנהג כשמגיע הזמן להיפרד.

אם קנאים לרכב רוצים לשחק בהימור גבוה במשחק המספרים, עם תיבת הילוכים אוטומטית של 10 הילוכים, יש חדשות עבורם: המכונית מטפלת במהירויות גבוהות היטב - זמני המשמרות יורדים לאלפיות השנייה והם מייד לא ברור.

שלדת ההנעה האחורית GA-L היא קלה להפליא, ועם זאת מתוחה וניתנת לתמרון. ישנם גם חיישנים המפקחים על תנועת המכונית לכל הכיוונים ומתאימים את הגדרת המתלים לטיפול אופטימלי בגלל מרכז הכובד התחתון ובסיס גלגלים גדול יותר מקודמתה.

בעוד שההיקף שלה גורם למכונית להיראות כמו לבן נהדר עם טורבו שעשוי לדרוש אילוף מסוים, זה אנדרסטייטמנט לומר שלקסוס LS 500 מהנה יותר לנהוג מכפי שהוא נראה. מבדיקה מקוונת עולה כי מכונית זו אינה הזן מונע הצ'ופר ואנו נוטים להסכים - נהיגה בעצמך מהנה הרבה יותר. גם אם אחד לא ממהר, הוא ירצה שמצב הספורט + יופעל.

תצוגת הראש-ראש הצבעונית בגודל 24 אינץ 'מוערכת מאוד, גם אם הנוסעים האדישים במושב האחורי נוטים למטב את פונקציית הישיבה עם משענת הכוח ולצפות בסרט על נגני Blu-Ray דרך צגי ה- LCD התאומים.

זה נזכר בתכונות מסוימות של יצרני שעונים מכניים יפניים כמו גרנד סייקו. במקום גרמני (בניגוד לשוויצרי) במקרה זה, אתה יכול לבחור כי המקבילה היפנית הזו תפעל נגד התבואה. תא הנוסעים מטמיע אלמנטים של עקרון אומוטנאשי, הכולל תאורת אווירה מרגיעה דומה לזה של פנסים יפניים ומשענות יד "צפות" ליד לוחות הדלת.

אומנות ניכרת בקישוט הזכוכית של קיריקו ובקפלים מקופלים ביד על חוט הדלת. הראשונה משוכפלת באמצעות טכנולוגיית העתקה והברקה של לייזר מהשורה הראשונה, ואילו האחרונה דומה לזו של אוריגמי חופף.

מערך אדיב נגד כדורי הנוחות הנוצרים מראה כי ה- LS 500 מצויד היטב כדי להדוף את המתחרים לכס המלוכה. עודף מותרות יכול היה לתפוס את המושב האחורי, בו יותר מדי תוספות מסירות את הכיף מהיכרות עם מכונית חדשה, אך זה לא המקרה ב- LS 500. הוא תוכנן כדי להציג את גישתו של לקסוס לייצור יוקרה בדגש על שפת העיצוב הייחודית שלה והיא מצליחה לספק בדיוק את זה.