וולי מרחיב את ערעור תיק העבודות של פרטי: סטפנו דה-וויבו
סטפנו דה ויבו, הממונה על המסחר הראשי בקבוצת פרטי
עם וולי על סיפונה, קבוצת פרטי צמחה לשמונה מותגי יאכטות. מהם המרוויחים הגדולים ביותר?
ריבה ו- Custom Line הם שני המותגים הגדולים ביותר כרגע מבחינת הכנסות. אם אנחנו מדברים על ייצור סדרתי וחצי בהתאמה אישית - כך שפיברגלס - Riva ו- Custom Line הם צעד אחד לפני פרטי יאכטות ואז פרשינג ואיתאמה.
Riva הוא המותג היחיד שיש לנו שמשתרע ממסלולי ריצה למגהייטים. יש לו הרבה יותר מוצר וזה המותג היחיד שיכול לעשות זאת. זו הסיבה שיש לה מספרים גדולים בהרבה מפרטי יאכטות. קו מותאם אישית נמצא ביאכטות גדולות יותר, כך שקל להעלות את ההכנסות.
אלברטו גלסי אפילו כינה את Custom Line המותג החשוב ביותר של קבוצת פרטי.
זה החשוב ביותר מכיוון שלמרות שהוא לא מפורסם כמו ריבה או פרייטי יאכטות או פרסינג, זה מחולל ההכנסות הגדול ביותר בקבוצה בגלל גודל יאכטות. זו הסיבה שזה הפך לחשוב ביותר.
הנווטה 33 השישית עוזבת את Custom Line, אשר ביססה את עצמה כמובילה פיננסית בין מותגי קבוצת פרטי
הרבה מהניסיון של מר גלסי בסירות אלה נובע מהיותו משתמש, מכיוון שבעיה אחת של מספנה היא שלמרות שיש לנו ידע טכני, מעט מאוד עובדים משתמשים במוצר. לפעמים אנשי המכירות עוברים על הסיפון עם הלקוחות מכיוון שהם מוזמנים, אבל אף אחד לא באמת משתמש בהם.
לפרטי גרופ יש גם את פיירו פרארי כבעלת מניות וראש ועדת מוצרים אסטרטגית, שמתכננת או מסתכלת על כל המוצרים. כל מוצר שיוצא, מר פרארי עוקב אחר כל עיצוב בודד, מעיצוב לפריסה וכן הלאה.
להיות אנשים בחברה שמשתמשים באמת ביאכטות עושה את ההבדל, מכיוון שכך הם אומרים 'היי, אל תשכח להכניס תקע למראה כי אתה צריך את זה למברשת שיניים חשמלית'. או אל תשימי את זה כאן כי כשאתה מתהפך מהמיטה, אתה צעד על זה. זה הפרטים.
כולם מייצרים סירות נחמדות בימינו, אבל הפרטים הם באמת שעושים את ההבדל - ובגלל זה קו המותאם אישית הפך כל כך חשוב בקבוצה.
קבוצת פרטי הצהירה כי שנת 2019 היא 'שנת הפרשינג', שכללה עד כה את הבכורה העולמית של ה- 8X ב- Boot Dusseldorf והשקת ספינת הדגל 140 באנקונה. למה הדחיפה הגדולה?
דחפנו גם בשנים האחרונות. המציאות היא ש- 8X איחר מעט. זה היה צריך להיות בפסטיבל יאכטות בקאן (בספטמבר 2018).
De Vivo בבכורה העולמית של פרסינג 8X
כמו כן, פרשינג הוא כל כך טכנולוגי ומורכב מאוד, לא להחזיק בו ולהשתמש בו אלא לבנות, כך עם הגבולות החדשים שאנחנו מנסים לדחוף - וכשאתה מביא בחשבון את הביצועים של Pershing עם העיצוב של Pershing - זה לקח קצת יותר ארוך. פרסשינג היא החיה הקשה ביותר שעלינו לאלף, ואף אחד לא יכול לאלף את פרשינג.
לכן זו הסיבה שה- 8X יצא השנה וניצלנו את זה על ידי השקעה אדירה בכדי להביא את הסירה לדיסלדורף, שם יש לנו מאגר לקוחות טוב מאוד שמבקרים במופע מהאזורים הצפוניים והמזרחיים של אירופה.
יש את ה -140 וזה בהחלט הישג טכנולוגי וטכני, ומדוע זה מוכיח עוד יותר שזו השנה של פרשינג. אבל זה לא שהחלטנו השנה שאנחנו הולכים לדחוף. אנו מנסים לדחוף כל מותג בכל שנה.
זה נראה כמו שנה גדולה באסיה עבור קבוצת פרטי, עם פרסשינג 140, ריבה 90 'ארגו ודולצ'יטה 110', ו קו מותאם אישית של נווטה 33 מבין המגיעים הצפויים. כמה חשוב אסיה לעסק שלך?
הביקוש נמצא למעשה על פני ספקטרום גדלי היאכטות ולדעתי אסיה כולה צומחת בהתמדה, לפחות באותו קצב של החברה. כשהצטרפתי בשנת 2014, אסיה הייתה 15 אחוז מההכנסות. כיום מדובר בכ 18- אחוזים והחברה הכפילה את הכנסותיה יותר מכפל. זה אומר שהוא צמח יפה.
אני חושב שאסיה הולכת בדרך הנכונה במקום שחברות פשוט ישלחו מעל טונות של מוצרים שהתיישנו, וזו הייתה טעות שהתעשייה החלה לעשות ב -2005, 2006, למעט הונג קונג שהייתה מבוססת הרבה יותר. עכשיו, אני חושב שכל החברות עושות דברים כמו שצריך ומשיגות צמיחה נאה בלי להגזים.
מר גלסי נזקף לזכותך את התפקיד המוביל ברכישת וואלי, במשך 15 חודשים.
למעשה, צוות גדול עבד על זה. אני חושב שמר גלסי ניסה לומר שזה היה מסע ארוך. זה לא היה קל. יש צוות גדול של יועצים מאחוריו כי זה מאוד מסובך.
חוג וולי בגביע מקסי יאכט רולקס 2017; צילום: קרלו בורלנגחי
מר גלסי אמר גם את זה מכיוון שבכל פעם שהוא לא ידע מדוע העסקה לא נסגרה ושאל אם היא מתקדמת, תמיד הייתי זה שאומר כן. הוא יודע שזה בגלל שיש לי לב שיט גדול!
אני שמח ושמח. זו הכרה בכל העבודות שביצעתי עם הצוות שלי, אסטרטגית, עבור קבוצת פרטי. אני חושב שהייתי צריך משהו חדש כדי להישאר בראש המשחק שלי. אנו זקוקים למוטיבציות שלנו ואני חושב שהוא מרגיש אותו דבר בעצמו.וולי הוא אתגר גדול שברצוננו לעמוד בפניו - ואני במיוחד רוצה להמשיך.
חלק השייט חשוב, אך הצד הכוח יהיה מחולל ההכנסות הגדול ביותר. וולי עשתה כמה דברים מדהימים בצד הכוח, אבל אז שיט הוא ליבי ואני צריך להקשיב לליבי, סוף סוף, אחרי 20 שנה בעסק עם מותגי יאכטות מנוע.
מה התקוות של לוקה בסני לשותפות זו?
הוא חיפש את הצעד הבא מכיוון שהוא רוצה שוולי יחיה את עצמו. ואני חושב שמה שהוא כבר התחיל לעשות, ומה שאנחנו עובדים יחד לעשות הוא להבטיח שה- DNA הזה מוציא אותו ומכניס לתבנית, ומערכות שהוצבו במקום, כך שתמיד יהיה וולי ותמיד יהיו 20 שנה קדימה בגלל גאונותו.
הוא בן 62 ויום אחד אני מקווה שהוא יפרוש. אני חושב שרק גברים חכמים מאוד מבינים שמה שהם עשו זה כלום אלא שזה נמשך מעבר למעורבות שלהם.
48 WallyTender יוצג בפסטיבל יאכטות קאן בספטמבר
פרארי היה אחד האנשים האלה. קרלו ריבה היה אחד האנשים האלה שחשבו, אני צריך לוודא שהחברה הזו שיצרתי, המיתוס הזה, היופי הזה, המותג האייקוני הזה, יחלוף על פני. אני חושב שפרארי וריבה הוכיחו שאפשר לעשות זאת, והאנשים שהצליחו בכך עובדים איתנו.
מה היה מצב הייצור של וואלי כשהודעת על הרכישה שלך?
המציאות היא שוואלי רק ייצר סירות מפרש וימשיך לבנות אותן. עלינו ללמוד על בניית יאכטות שיט, לכן לוקה צריך ללמד אותנו.
עבור סירות כוח, עלינו להזיז את הייצור. בשנים האחרונות, בגלל הנפחים הנמוכים, וולי ייצרה כמה בצפון צרפת, צפון איטליה, תוניסיה, ולכן אנו רוצים לתת לוולי בית לבנות את הפרויקטים שלהם.
האם דנת שוב במדרג הצד של היאכטה המוטורית של וואלי?
האם אתה יודע מה זה סוללה אטומית? הוא מיוצר עם פלוטוניום וכשמתחילים אותו, זה בעצם לא מפסיק. זה מר גלסי. עכשיו הצטרף אלינו הר געש, לוקה בסני, אז אני צריך להתמודד עם סוללה אטומית שלעולם לא ישנה ולא מפסיקה, והר געש!
אז כן, בהחלט התחלנו לעבוד על דברים חדשים, דברים גדולים יותר, בכל גודל, משייט לסירות מנוע לספינות. אתה קורא לזה, כבר התחלנו לחשוב על זה. יש לנו אסטרטגיה והתחלנו לעבוד על כמה דגמים.
הערה: הגרסה המלאה של הראיון מופיעה בגיליון בסגנון יאכטה 46
קבוצת פרטי, C&N מוכרת קו מותאם אישית של קו 120 המותאם אישית ללקוח אסיה
