עיצוב שייט אדריכלי: ראיון עם המעצב ויטוריו גררוני מקבוצת Beneteau

המעצבים ויטוריו גרוני ובנו קמילו

לאחר ביקורו באוניברסיטת סאות'המפטון, גרוני החליט שגנואה, עם ההיסטוריה הימית העשירה שלה, צריכה להיות גם מרכז מצוינות לתעשיית השיט. הוא המשיך להיות אחד האבות המייסדים של בית הספר האיטלקי הראשון לעיצוב מלאכת תענוגות, שהוקם בשיתוף עם הפקולטות להנדסה ואדריכלות באוניברסיטת גנואה. בשנת 2000 בית הספר לה ספציה הציע את הקורס הראשון שלו באדריכלות ימית למלאכת תענוג, וזה הורחב והפך לתכנית תואר שני בשנת 2005.

ויטוריו מאמין שאתה צריך ידע טוב על העבר כדי להיות מסוגל לחזות מגמות עתידיות. "בתחום העיצוב האדריכלי אתה צריך להסתכל בזהירות על העבר ולנתח את התפתחות המגמות לאורך תקופה ארוכה מספיק. רק אז תוכל בביטחון לשרטט את קוך לעתיד. זה מה שאני מנסה להבהיר לתלמידי האדריכלות הימית כשאני מרגיש את החרדה שלהם לבצע עיצוב טוב מבלי שבזבזתי מספיק זמן בלימוד תולדות העיצוב. "

מלבד ההוראה, פרשת האהבה של ויטוריו עם שייט וצרפת הובילה אותו לעבוד עם מספנת ג'נטו. שיתוף הפעולה בין ויטוריו גרוני וג'ניטו החל עם פרסטיז '41 בשנות השמונים, ונמשך עד היום. מאז 1988 הוא שימש כמעצב הראשי של ג'נטו, חלק מקבוצת בנטו, לסירות מפרש ומנועים מגובה 5 עד 20 מ '.

מלבד קו יאכטות המנוע היוקרתיות, ויטוריו היה אחראי גם על כמה מהמוכרים בהיסטוריה של ז'נטו, כמו Cap Camarat 755 (מתוכם נמכרו כאלף סירות), פישר שמח, Runabout וכל הנוכחי דגמים בקווי NC ו- Leader. גרוני מאמין ששותפות זו של עיצוב איטלקי עם בניית ספינות צרפתיות היא שהביאה לשורה של יאכטות מסוגננות כמו גם כשירות ים.

גרוני ייצר לא פחות מ -70 דגמים שונים לפרסטיז מאז החל לעצב עבורם לפני 30 שנה, ולדבריו, "שביעות רצון הלקוחות היא המטרה העיקרית. אנו תמיד מחפשים למצוא דרכים להעביר יותר לבעלי סירות וזה מציב אותנו לפני המתחרים שלנו. " כמה מהסירות הפופולריות ביותר לאורך השנים כללו את Prestige 500, 620, 750 ולאחרונה, את Prestige 680. העיצובים האחרונים של Garroni הציגו מרחבי זיגוג גדולים, ששואבים אור טבעי אל הסיפון הראשי ומספקים לאורחים 360- צפיות לתארים.

הג'נטו 57

גרוני דיזיין נוסד בשנת 1971, וכיום ממשיכים ויטוריו ובנו קמילו לנהל את העסק המשפחתי. "אנו מטפלים בפרויקטים רבים של עיצוב לעסקים בענפים שונים, כולל הים, הרכב, הנדל"ן ואפילו המגזר התעשייתי", אומר ויטוריו. "בעיקרון אנו צוות עיצוב איטלקי, המורכב ממעצבים, אדריכלים, מהנדסים ויועצים. זהו צוות רב לאומי עם מקורבים מאירופה למזרח התיכון והמזרח הרחוק, אך הבסיס התרבותי שלנו תמיד נשאר איטלקי בדרך כלל. המפתח לכך הוא הערכה משותפת למורשת הרנסנס; חמשת הנושאים שלנו הם סגנון, חידוד, תרבות, סביבה וטכנולוגיה. "

"עבודה בחצר מלאכת ייצור דורשת רמה גבוהה מאוד של מיומנות ורבגוניות", מסביר ויטוריו. "זה לא קשור רק לקלט הקריאטיבי. הצוות צריך גם לקחת בחשבון את תהליך הייצור, עם כל דגם חדש שמתוכנן. " העבודה לא נפסקת בקו המים. זה כולל גם מידול תלת ממדי, הנדסה, ומיטוב ההרכבה של כל רכיב בסירה. אולם העיצובים של האולפן מתחילים את החיים בדרך המסורתית: כמו משיכת עיפרון על דף נייר ריק.

אולם כישוריה של ויטוריו אינם מוגבלים למלאכת הנאה. לפני 25 שנה הוזמן על ידי מספנות מיצובישי ו- NYK Line להשתתף בפרויקט Crystal Harmony. "היא הייתה אמורה להיות אוניית שייט יפנית גדולה שנבנתה ובבעלותה, שיועדה לפעילות בינלאומית. היא קבעה פרמטרים חדשים למותרות ונוחות, והיא עדיין נחשבת למודל התייחסות בענף. עיצבתי יותר ממחצית מאכסניות הנוסעים, וכל חדרי החדר הועמדו במשרד שלי. " נכון לעכשיו החברה עובדת על שתי אוניות שייט, האחת בגובה 100 מטר והשנייה 300 מ ', עבור חברה סינית חדשה שמבקשת לבדוק את שוק השייט המקומי, ושניהם יציגו טכנולוגיות אקולוגיות. הסטודיו מעצב גם יאכטות-על בהתאמה ואחד הפרויקטים האחרונים שלהם, מרגוט, יאכטה מנוע שיט 45 מטר זכתה בקטגוריית עיצוב הפנים של פרסי הבינלאומי יאכט & תעופה לשנת 2016.

גרוני אומר כי מגמות העיצוב מושפעות מהשוק שממוקד אליו, מהמיקום החברתי של הלקוחות ומהשורשים התרבותיים שלהם. באופן כללי, תרבויות אירופאיות, אמריקאיות ויפניות עוברות מהפשטות (מינימליזם) לעבר "שכלול מובנה יותר". הערבים והסינים, שמעולם לא נפגשו עם מינימליזם, נותרו עם מגמות דקורטיביות בהשראת מקומי. גישתו היא לכבד ולהעריך את המגוון התרבותי.

"ביליתי 40 שנה בשיתוף חיי בין הוראת האוניברסיטה באירופה לעבודה בעולם, בעיקר במזרח הרחוק. זה מחזיק אותי צעיר! עכשיו הבן שלי ושותפיו לסטודיו חווים אותו דבר, והם חיים נפלאים! "

בשנה שעברה, גרוני זכה בתואר "מעצב השנה" בטקס פרסי גביע היאכטה העולמי 2016 בפסטיבל יאכטות בקאן. הפרס הכיר במיוחד את קו Prestige Yachts של גרוני, מתוכם הוצגו 13 דגמים הנעים בין 42 רגל ל 75 רגל.

שיט, עם זאת, היא האהבה הראשונה של גרוני! Vittorio Garroni יש נקודה רכה במיוחד עבור Sun Odyssey 54 DS, שהוביל מהפכה בראשית שנות האלפיים. זו הייתה הצלחה אדירה, ומעל 365 יחידות יוצרו. "היה לי אחד והיא נקראה במבוק. היא הייתה אהבתי הגדולה. בצער נאלצתי להיפרד ממנה, והעברתי אותה לחבר, שמאז עברה את האוקיאנוס האטלנטי פעמיים, וממשיך לפנק אותה כמו תינוק. "

הפרישה אינה עומדת על סדר יומו של גרוני, אך כעת הוא משאיר את תפקידו המשרד היום יומי לבנו. "אמשיך בעבודתי המרגשת כשאסע להפליג עם אשתי בים התיכון הנהדר. 'סביבת המשרד החדשה' תתן לי חכירה חדשה של אנרגיה, אך בימינו אני כן צריכה לחשוב על קצת יותר זמן רגיעה. המקום הכי טוב לזה הוא על המים, בליווי אשתי והכלבים שלנו ... וקצת פסטה, פיצה ווינו רוסו! "

מאמר זה פורסם לראשונה ב- Yacht Style 37.