ראש בראש: מכונית קונספט מקלארן מגיעה ל- CES

איך קוראים למכונית ללא לוח מחוונים או מראות? הכירו את הרעיון של מקלארן 675LT JVC Kenwood, שגורר כרגע המונים ב- CES בלאס וגאס. יצרנית מכוניות העל הבריטית מתמקדת בדרך כלל בסחיטת כוח סוס מהמנועים שלה וגורמת למכונות החלומות שלה להיצמד לכביש ולמסלול; לבסוף, תא הטייס והטכנולוגיה במכונית עד מהירות.

עם זאת, אין זה אומר שה- McLaren 675LT JVC Kenwood Concept עמוס בתצוגות מסך רחב 4K וחשבון Netflix משלו. למרבה הצער, זה גם בא בלי מזל"ט, שיצרני יצרנים אחרים דחפו החוצה ב- CES, אבל אנחנו מטעות.

אם בכלל, מכונית העל היא פילטר היי-טק, המנפה את כל המרכיבים של הדור הבא והקישוריות של הדור הבא שעשויים לגרוע, ולא לחזק, את החוויה של בעלות על מכונית שתוכל לנסוע בין 0-100 קמ"ש תוך 2.9 שניות ומגיעות במהירות מדהימה של 330 קמ"ש (205 קמ"ש). במקומות אחרים ב- CES, 1000 הסוסים של מכונית הקונספט פאראדיי עתיד נשמעו בוכים כשמספרים להם החדשות על מקלארן קונספט ...

חזרה לעסקים ... במבט ראשון, תא הנוסעים של 675LT נראה אפילו יותר נחשב לזה של מקלארן סטנדרטית. אין שקע מכשירים או קונסולת מרכזית. במקום זאת הקונספט הוא המקלארן הראשון שמציג ספורט תצוגה ראש (HUD) והוא מציג את כל המידע הרלוונטי כולל אזהרות קרבה כאשר כלי רכב או מכשולים אחרים נמצאים בעיוורון. בעיקרון, למי שלא מכיר HUD, השמשה הקדמית היא קונסולת התצוגה.

מראות הכנפיים חלפו גם הם, לטובת מצלמות המציעות תצוגה טובה יותר לאורך צידי המכונית ומשפרות גם את הביצועים, מכיוון שהן אווירודינמיות יותר. צורת הלהב שלהם פירושה גם שכאשר המכונית תידחף לגבולה, היא תסייע לייצור כוח רב יותר תוך שמירה על הרכב דבוק לכביש ולא נזרק בתעלה בצד הדרך.

גם המראה האחורית הושלכה בזכות מצלמת היפוך אחורית משולבת. ועם שלוש מצלמות המכסות את כל היבטי הרכב שמאחורי הנהג, הנוף המוצע הוא פנורמה אמיתית ומשהו מועיל לא פחות בעת מירוץ על המסלול כמו כשמנסים לנהל משא ומתן על חניון. אם כבר מדברים על המסלול, מושג זה מצויד בהגה של ה- P1 GTR.

מקלארן בחרה לעבוד עם JVC Kenwood על הרעיון לציון 25 שנה לפירמות ששיתפו פעולה בפורמולה 1, ובנוסף לחיזוק יכולות הטכנולוגיה של המכונית, השינויים גם אפשרו לחברות להיות יצירתיות מבחינת מינויים בבקתה ו חומרים.

עם כל כך הרבה חפצים שזורים בהם, יש מקום לעוד שכבות עור העוברות לאורך מנהרת ההולכה ומתעטפות מעל ראש לוח המחוונים. המשטחים שלפני הנהג קיבלו גימור גרעינים שעווה כדי למנוע השתקפויות פוטנציאליות, קריטיות כאשר כל המידע מוקרן על השמשה הקדמית.

עם זאת, בחוץ, למעט מצלמות דיגיטליות בצורת להב במקום מראות קבועות על דלתות, החלק החיצוני נותר ללא מגע. עכשיו, אם קראת עד כה, אולי תוהה מדוע החידושים האלה אינם ממילא מכוניות ייצור רגילות. במילים פשוטות, רוב זה אינו חוקי בדרכים בשום מקום אך התקנות יתפסו בסופו של דבר, אנו מקווים. ה- HUD, שכבר נכלל ברכבי הייצור כמו ב.מ.וו, אאודי, מרצדס, ג'נרל מוטורס ורבים אחרים, בפרט נראה כמו רעיון שזמנו הגיע. HUD צריך להיות הסטנדרט ולא אפשרות יוקרתית.

דוח זה נערך על ידי סופרים פנים, בשילוב עם דוח חוטים ותמונה של ה- AFP.